ASTON MARTIN
VANTAGE
ROADSTER
L’essai Sport-Auto.ch du 8 septembre 2021
Rédaction : Bob de Graffenried
Photographies : Bob de Graffenried, Gaëtan Brunetti
Présentée en 2018, la « nouvelle » Aston Martin Vantage est sans doute l’une des GT les plus controversées de notre époque. Certains estiment que, de part son look et son moteur V8 provenant de Mercedes-AMG, elle n’a plus l’âme d’une Aston. D’autres, en revanche, l’apprécient pour son côté plus badboy par rapport à la Vantage de génération précédente, moins délurée. Après notre essai hivernal du coupé, nous voici de retour à son volant… cheveux au vent !
Au premier regard, celle qui m’attend dans le showroom de chez Aston Martin Geneva me paraît encore plus basse et plus méchante que le coupé. Une impression étonnante sachant que la conception d’un cabriolet à partir d’un coupé est un exercice de style hasardeux, engendrant souvent un résultat mitigé. La Vantage Roadster doit sa réussite esthétique notamment à son pare-brise très incliné ainsi qu’à sa relative compacité (4,46 m). Naturellement, ses cotes et son empattement sont identiques à ceux du coupé. Sa largeur de 1,95 m hors rétroviseurs la campe parfaitement au sol, à plus forte raison lorsqu’elle est équipée des jantes 20 pouces Snowflake (pour flocon de neige) en noir satiné (CHF 3’888.-).
0-100km/h (s) : 3.8
Vmax (km/h) : 306
rapp. poids/puiss. (kg/ch) : 3.19
propulsion
8 cyl. 4.0L bi-turbo
510 ch / 685 Nm
1’625 kg
Le carbone est omniprésent sur notre exemplaire d’essai, pour un montant total dépassant les CHF 25’000.- (extérieur et intérieur). Mais tout ceci n’est évidemment pas une obligation et le client peut choisir précisément la finition de chaque contour de « son » Aston en fonction de ses goûts. Un détail de style commun aux DB11 et DBS Superleggera : les portes s’inclinent vers le haut lorsqu’on les ouvre, ce qui permet aux grands gabarits de les fermer plus facilement de l’extérieur sans devoir se pencher.
La présentation intérieure est raffinée et digne d’une Aston Martin. Si nous avions émis un bémol pour la configuration retenue sur la Vantage coupé essayée, nous sommes cette fois parfaitement servis : l’intérieur noir se marie idéalement avec la teinte de la carrosserie (China Grey) et les coutures jaunes rappellent la teinte des étriers de freins (CHF 1’548.-). Autre choix judicieux du constructeur sur cet exemplaire : on retrouve du carbone pratiquement partout, du volant jusqu’aux contre-portes en passant par les palettes ou les bouches de ventilation !
Le choix d’un volant mélangeant cuir et carbone ne doit pas se faire à la légère ; les points de repère sont multipliés autour du volant, ce qui peut être un avantage, mais par contre laisser « glisser » le volant pour débraquer demande plus de doigté, alors même que sa forme non ronde ne favorise pas l’exercice. A la fois discret et sensitif, le repère du point milieu se situe sur l’arrière du volant, sous forme de bosselage dans le carbone.
Si certains diront que les nombreux boutons de la console centrale chargent l’ensemble, l’accès à la plupart des fonctions s’en retrouve grandement facilité, avec un petit côté 007 en prime. Cela compense l’écran central dont certains menus sont peu intuitifs et la commande via le pad peu aisée.
Sous le capot, on retrouve le même moteur que sur le coupé, à savoir le V8 bi-turbo 4.0L d’origine Mercedes-AMG placé en position centrale avant. La puissance et le couple sont identiques à la Vantage coupé, à savoir 510 ch à 6’000 trs/min et 685 Nm disponibles de 2’000 à 5’000 trs/min. Le 0-100km/h est claqué en 3,8 secondes, soit 2 dixièmes de plus que le coupé, plus léger de 60 kg. Si la Vantage coupé est maintenant aussi disponible en boîte manuelle, la Roadster est uniquement disponible avec la boîte automatique ZF à 8 rapports.
La météo s’avère capricieuse en ce début juillet, m’obligeant à régulièrement capoter pendant notre essai. Disposant de cycle de fonctionnement le plus rapide du marché, l’opération ne prend que 6,8 secondes et peut être effectué jusqu’à 50 km/h. La capote en toile est alors pliée par un mécanisme de pliage en Z compact qui ne réduit pas le volume du coffre (200 litres). Et surprise : une fois capotée, la Vantage Roadster ne manque pas de charme, loin de là !
Sur le volant, on retrouve toujours les deux boutons permettant de jongler entre les trois modes de conduite (Sport, Sport+ et Track). Le bouton de droite modifie la sonorité, les lois et vitesses de passage des rapports, la dureté de la direction ainsi que la sensibilité de la pédale des gaz, alors que celui de gauche est dédié à la dureté des suspensions. Le mode Track ne suffira néanmoins pas à libérer la voiture de ses béquilles électroniques qui ont fort à faire compte tenu de l’important couple disponible à bas régime et du fait que le moteur se situe à l’avant. Heureusement, l’ESP et l’anti-patinage sont désactivables sur deux niveaux (Track ou OFF) via un bouton situé sur la console centrale.
Si, comme si je l’avais déjà constaté lors de mon essai de la DB11 V8, la motricité peut rapidement être mise à mal même sur le sec (autrement dit, la voiture survire facilement), la réserve de grip augmente sensiblement à mesure que les Pirelli P Zero de 295 mm (largeur à l’arrière) montent en température. Dans des conditions de roulage idéales, la Vantage Roadster s’avère être un bon compromis entre une voiture joueuse et efficace. A noter que suivant la route empruntée ainsi que votre gabarit (autrement dit, où se situe votre tête), la visibilité latérale dans les virages se trouve entravée par les larges montants latéraux du pare-brise.
Sur la plupart des routes de montagne, le châssis donnera le meilleur de lui-même lorsque les suspensions sont réglées sur Sport+, le mode Track étant plutôt dédié aux revêtements bien lisses ainsi qu’aux circuits. La rigidité est au rendez-vous, la Vantage Roadster vire quasiment à plat et se laisse volontiers propulser d’un virage à l’autre avec force tout en se jouant de ses 1’625 kg. Seul le train avant laissera parfois transparaître une très légère sensation de louvoiement dans les virages serrés ; un peu comme si l’auto cherchait à se caler pour ensuite ne plus quitter sa trajectoire.
Le timbre du V8 se reconnaît immédiatement même si j’ai l’impression qu’il a perdu quelques décibels par rapport aux millésimes précédents. Il est plus sonore dans les modes Sport+ et Track, mais sans en faire trop, et l’avantage est que la quantité de bruit émise par les deux doubles sorties d’échappement est assez homogène sur toute la plage.
Ceux qui recherchent une sonorité moins virile et plus mélodieuse pourront s’intéresser à la DBS Superleggera Volante et son V12 bi-turbo maison de 725 chevaux, à condition d’en avoir les moyens ! Cette dernière propose des sensations encore supérieures mais s’avère moins exploitable sur la route et pas forcément plus homogène sur le plan du comportement dynamique.
Au quotidien, la boîte automatique ZF à 8 rapports privilégie la conduite sur le couple, ce qui bénéficie à la fois à la douceur de fonctionnement et à la consommation. Comptez 9,5 l/100km sur l’autoroute (le régime se situe à 1’700 trs/min à 120 km/h) et 13 l/100km sur un parcours mixte sans exploiter toute la cavalerie ; des valeurs tout-à-fait normales compte tenu des performances affichées.
Disponible à partir de CHF 173’840.-, il faudra toutefois débourser CHF 224’708.- pour notre Vantage Roadster d’essai bardée de carbone. C’est cher, mais c’est le prix de la performance et de l’exclusivité, la personnalisation et les choix étant pratiquement infinis chez Aston Martin.
Du côté de la concurrence, les prix s’échelonnent sur une large fourchette dans la catégorie des GT découvrables avoisinant les 500 chevaux : parmi les voitures essayées, on retrouve la Lexus LC500 Cabriolet (464 ch, dès CHF 139’900.-), la Jaguar F-Type R Cabriolet (575 ch, dès CHF 147’900.-), la Mercedes-AMG GT C Roadster (557 ch, dès CHF 206’600.-) ou encore la Porsche 911 Turbo Cabriolet (580 ch, dès CHF 244’100.-).
L’avis de Sport-Auto.ch
Malgré plusieurs organes mécaniques et électroniques empruntés à Mercedes-AMG, Aston Martin parvient comme toujours à nous plonger dans une atmosphère raffinée et typiquement britannique, en plus d’être indéniablement sportive. Outre son caractère bien trempé, la Vantage a parfaitement réussi sa conversion en roadster, tant sur le plan du look que sur celui des performances.
bob[@]sport-auto.ch
Pour...
- Conversion roadster très réussie
- Conduite virile
- Performances
- Matériaux et finitions
- Atmosphère Aston Martin
Contre...
- Visibilité avant latérale
- Pas de bouton sur le coffre
- Infotainment peu ergonomique
Merci à Aston Martin Geneva et Pegasus Automotive Group pour le prêt de cette Aston Martin Vantage Roadster.
Articles Aston Martin :
- DÉCOUVERTE DE L’ASTON MARTIN DB12
- ASTON MARTIN VALHALLA : UNE HYPERCAR HYBRIDE PLUG-IN DE PLUS DE 1’000 CH
- ESSAI ASTON MARTIN DBX 707
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION
- ESSAI ASTON MARTIN DBX – PRIME TIME !
- LA PREMIÈRE ASTON MARTIN DB5 GOLDFINGER CONTINUATION SORT DE L’USINE
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
- RENCONTRE AVEC L’ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER
- A L’INTÉRIEUR DE L’ASTON MARTIN DBX
- LA V12 SPEEDSTER CHEZ ASTON MARTIN GENEVA
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V12 AMR
- NOUS AVONS VU LE DBX, PREMIER SUV ASTON MARTIN
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
- ROADTRIP – AU VOLANT DES COUPÉS ASTON MARTIN
- GENÈVE 2019 – ASTON MARTIN VANQUISH VISION CONCEPT
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE
- INAUGURATION – ASTON MARTIN GENEVA
- PRÉSENTATION – ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V8
- LA STRATÉGIE D’EXPANSION D’ASTON MARTIN
Tous nos essais de A à Z :
- DUEL FORD FIESTA ST200 vs SEAT IBIZA CUPRA
- DUEL PORSCHE 911 TARGA 4S vs ALFA ROMEO 4C SPIDER
- DUEL RENAULT MEGANE RS TROPHY-R vs VW GOLF 7 GTI TCR
- DUEL SUZUKI SWIFT SPORT vs OPEL CORSA GSi
- DUEL TOYOTA GR YARIS PREMIUM vs CIRCUIT
- DUEL VW GOLF GTI CLUBSPORT vs PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI ABARTH 124 SPIDER
- ESSAI ABARTH 500E
- ESSAI ABARTH 500e – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE MY2019
- ESSAI ABARTH 595C TURISMO
- ESSAI ABARTH 695 70th ANNIVERSARY – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 695 biposto
- ESSAI ALFA ROMEO 4C
- ESSAI ALFA ROMEO 4C SPIDER
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO AT8
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO MY2019
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA VELOCE 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO – PRIME TIME !
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2020
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2024
- ESSAI ALFA ROMEO TONALE Q4 280 PHEV VELOCE
- ESSAI ALPINE A110
- ESSAI ALPINE A110 – PRIME TIME !
- ESSAI ALPINE A110 LÉGENDE GT 2021
- ESSAI ALPINE A110 R TURINI
- ESSAI ALPINE A110 S
- ESSAI ALPINE A110 S MY2022
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V12 AMR
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V8
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
- ESSAI ASTON MARTIN DBX – PRIME TIME !
- ESSAI ASTON MARTIN DBX 707
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER
- ESSAI AUDI E-TRON 55 QUATTRO
- ESSAI AUDI Q4 50 E-TRON QUATTRO
- ESSAI AUDI Q8 55 E-TRON
- ESSAI AUDI R8 SPYDER
- ESSAI AUDI R8 SPYDER V10 RWD
- ESSAI AUDI R8 V10 PERFORMANCE QUATTRO
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI RS Q3 SPORTBACK
- ESSAI AUDI RS3 BERLINE
- ESSAI AUDI RS3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI RS4 AVANT B9
- ESSAI AUDI RS5 SPORTBACK F5
- ESSAI AUDI RS6 AVANT C8
- ESSAI AUDI S3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI SQ2
- ESSAI AUDI SQ5 (80A)
- ESSAI AUDI SQ8 TFSI
- ESSAI AUDI TT RS – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI TT RS COUPÉ
- ESSAI BENTLEY BENTAYGA W12
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED BLACK EDITION
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT V8 S
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS
- ESSAI BENTLEY FLYING SPUR W12 S
- ESSAI BENTLEY MULSANNE EWB
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GT – PRIME TIME!
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GTC
- ESSAI BENTLEY NEW FLYING SPUR V8
- ESSAI BMW 128ti
- ESSAI BMW 320d xDrive M SPORT G20
- ESSAI BMW ALPINA B5 BITURBO TOURING
- ESSAI BMW ALPINA B8 GRAN COUPÉ – PRIME TIME !
- ESSAI BMW M3 G80 COMPÉTITION xDrive
- ESSAI BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 230e xDrive
- ESSAI BMW X1 xDrive 25e M SPORT
- ESSAI BMW X3 M
- ESSAI CADILLAC CTS-V
- ESSAI CHEVROLET CAMARO V8 50th ANNIVERSARY
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT COUPÉ
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT FINAL EDITION COUPÉ
- ESSAI CUPRA ATECA
- ESSAI CUPRA BORN
- ESSAI CUPRA BORN E-BOOST 77 kWh
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ 310ch 4Drive
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5 TAIGA GREY
- ESSAI CUPRA LEON ST e-HYBRID
- ESSAI DALLARA STRADALE
- ESSAI DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT
- ESSAI DS 3 PERFORMANCE
- ESSAI DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4
- ESSAI DS 7 E-TENSE 4×4 360
- ESSAI FERRARI F8 TRIBUTO
- ESSAI FERRARI GTC 4 LUSSO T
- ESSAI FERRARI ROMA
- ESSAI FIAT 124 SPIDER
- ESSAI FORD EXPLORER PHEV 3.0 V6
- ESSAI FORD FIESTA ST MY2019
- ESSAI FORD FIESTA ST200
- ESSAI FORD FOCUS RS
- ESSAI FORD FOCUS RS+
- ESSAI FORD FOCUS ST
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2019 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2020
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2022
- ESSAI FORD MUSTANG 2024 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 CONVERTIBLE
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 FASTBACK MY2018
- ESSAI FORD MUSTANG BULLITT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH 1
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT – PRIME TIME !
- ESSAI FORD PUMA ST
- ESSAI FORD RANGER RAPTOR
- ESSAI HONDA CIVIC 1.5 VTEC SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC HYBRID e:HEV 2.0 SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2017 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 LIMITED EDITION – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 SPORT LINE
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA NSX – PRIME TIME !
- ESSAI HYUNDAI i20 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N PROJECT C
- ESSAI HYUNDAI IONIQ 5 AWD FIRST EDITION
- ESSAI HYUNDAI KONA N
- ESSAI INFINITI Q60S 3.0t
- ESSAI JAGUAR E-PACE P250 R-DYNAMIC HSE
- ESSAI JAGUAR F-PACE P400 R-DYNAMIC
- ESSAI JAGUAR F-PACE SVR
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P300 CABRIOLET
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P575 COUPE R75
- ESSAI JAGUAR F-TYPE R MY2020 CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE HSE MY2021
- ESSAI KIA PROCEED GT
- ESSAI KIA STINGER GT
- ESSAI KYBURZ eRod
- ESSAI LAND ROVER DEFENDER 110 P400
- ESSAI LEXUS LC500 CABRIOLET
- ESSAI LEXUS LC500 SPORT+
- ESSAI LEXUS LC500h
- ESSAI LEXUS LS 500h
- ESSAI LEXUS RC F TRACK EDITION
- ESSAI LOTUS ELETRE S
- ESSAI LOTUS ELISE SPORT 240 FINAL EDITION
- ESSAI LOTUS EXIGE SPORT 420 FINAL EDITION
- ESSAI MASERATI GHIBLI MY2018 – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GHIBLI S Q4 MY2019
- ESSAI MASERATI GRANTURISMO TROFEO – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GRECALE TROFEO
- ESSAI MASERATI LEVANTE S
- ESSAI MASERATI LEVANTE TROFEO
- ESSAI MASERATI MC20 CIELO
- ESSAI MASERATI QUATTROPORTE S Q4 MY2019
- ESSAI MAZDA 3 SKYACTIV-X 180 AWD
- ESSAI MAZDA CX-60 2.5L PHEV AWD
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 160ch
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 184ch
- ESSAI MAZDA MX-5 RF 2.0 160ch
- ESSAI MAZDA MX-5 RF 2024
- ESSAI McLAREN 540C
- ESSAI McLAREN 570GT
- ESSAI McLAREN 720S SPIDER
- ESSAI McLAREN 750S SPIDER
- ESSAI McLAREN GT
- ESSAI MERCEDES EQC 400 4MATIC
- ESSAI MERCEDES GLE 53 AMG Coupé
- ESSAI MERCEDES-AMG A35
- ESSAI MERCEDES-AMG C 63 S CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 COUPÉ
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S COUPÉ – PRIME TIME!
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S E PERFORMANCE
- ESSAI MERCEDES-AMG GT 63 4 MATIC+
- ESSAI MERCEDES-AMG GT C ROADSTER
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS ALL4 CLUBMAN
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO
- ESSAI NISSAN GT-R 2017
- ESSAI NISSAN JUKE NISMO RS
- ESSAI OPEL ASTRA 1.6 200ch
- ESSAI OPEL CORSA GSi
- ESSAI OPEL INSIGNIA GSi SPORTS TOURER
- ESSAI OPEL INSIGNIA OPC
- ESSAI PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI PEUGEOT 308 SW 225 PHEV GT
- ESSAI PEUGEOT 508 GT
- ESSAI PEUGEOT 508 SW PSE
- ESSAI POLESTAR 1
- ESSAI POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR
- ESSAI PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0
- ESSAI PORSCHE 718 CAYMAN T
- ESSAI PORSCHE 718 SPYDER
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) CARRERA S
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) TARGA 4S
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA GTS
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA T
- ESSAI PORSCHE 911 (992) TURBO CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE BOXSTER 718 S
- ESSAI PORSCHE BOXSTER SPYDER
- ESSAI PORSCHE CAYENNE E-HYBRID COUPÉ
- ESSAI PORSCHE CAYMAN GT4
- ESSAI PORSCHE MACAN S 2019 – PRIME TIME!
- ESSAI PORSCHE PANAMERA 4
- ESSAI PORSCHE PANAMERA GTS MY2021 – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID MY2023
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S MY2021
- ESSAI PORSCHE TAYCAN GTS SPORT TURISMO
- ESSAI PORSCHE TAYCAN RWD
- ESSAI RANGE ROVER SPORT SVR
- ESSAI RANGE ROVER V8 P530 Autobiography
- ESSAI RANGE ROVER VELAR SVAutobiography DYNAMIC
- ESSAI RENAULT AUSTRAL E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT ESPACE E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT MEGANE GT
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. PACK CUP
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY-R
- ESSAI RENAULT TWINGO GT
- ESSAI ROLLS-ROYCE DAWN BLACK BADGE
- ESSAI ROLLS-ROYCE SPECTRE
- ESSAI SEAT FORMENTOR VZ5 BAT
- ESSAI SEAT IBIZA CUPRA
- ESSAI SEAT LEON CUPRA R
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST 370
- ESSAI SKODA ENYAQ COUPÉ iV RS
- ESSAI SKODA KODIAQ RS
- ESSAI SKODA OCTAVIA RS245 LIMOUSINE
- ESSAI SUBARU BRZ
- ESSAI SUZUKI SWIFT SPORT
- ESSAI TOYOTA GR COROLLA
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA – PRIME TIME !
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 2.0L
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 3.0L MANUELLE
- ESSAI TOYOTA GR YARIS
- ESSAI TOYOTA GR86
- ESSAI TOYOTA YARIS GRMN
- ESSAI VOLVO S60 POLESTAR
- ESSAI VOLVO S90 T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VOLVO V40 T5 R-DESIGN
- ESSAI VOLVO V60 POLESTAR MY2022
- ESSAI VOLVO V60 R-DESIGN T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VW AMAROK DOUBLECAB PANAMERICANA
- ESSAI VW ARTEON 2.0 TDi 4MOTION R-LINE
- ESSAI VW ARTEON SHOOTING BRAKE R
- ESSAI VW CADDY CALIFORNIA SPIRIT
- ESSAI VW GOLF 7 GTI TCR
- ESSAI VW GOLF 8 R
- ESSAI VW GOLF GTI CLUBSPORT
- ESSAI VW GOLF R 2018
- ESSAI VW ID.3 MAX PRO PERFORMANCE
- ESSAI VW ID.4 GTX
- ESSAI VW POLO 6 GTI
- ESSAI VW POLO GTI 230
- ESSAI VW T-ROC R
- ESSAI VW TOUAREG R
- ESSAI VW UP! GTI – PRIME TIME !