MERCEDES-AMG
C 63 S
CABRIOLET

Histoire de la rendre plus agressive, une lame avant, un diffuseur arrière, une lame de coffre ainsi que des rétroviseurs en carbone sont disponibles avec le pack carbone AMG extérieur II (CHF 2’475.-). Avec des pneus en 245 mm à l’avant et 265 mm à l’arrière, les jantes forgées AMG Performance à 5 doubles branches noires mates (CHF 4’596.-) sont sublimes et offrent un design qui n’est pas sans rappeler les voitures de compétition de la marque. Mercedes-AMG signe ici son premier cabriolet Classe C de manière soignée, mélangeant luxe et sportivité en tout point.

L’habitacle demeure assez sobre. Entièrement revêtu de cuir nappa noir (CHF 3’606.-), tout est soigneusement fini et la qualité d’assemblage est excellente. De magnifiques sièges semi-baquets performance AMG (CHF 2’757.-) nous accueillent fermement avec un maintien idéal. Ils sont équipés des réglages électriques mémorisables (CHF 1’414.- pour le siège conducteur et CHF 990.- pour le siège passager). Ils sont également chauffants et équipés du fameux système AIRSCARF (air chaud dans la nuque), mais il faudra débourser CHF 1’067.- pour qu’ils soient climatisés. 

La console centrale, complètement en carbone, est épurée mais concentre l’essentiel des commandes. Le volant mi-cuir/alcantara à méplat devance un compteur complètement digital et personnalisable à souhait. Deux sélecteurs de modes avec écrans permettent de choisir la configuration de la boîte ou encore le tarage des suspensions directement sur le volant. Le pack assistance à la conduite PLUS (CHF 2’969.-) complète le tout en proposant une assistance et une autonomie de conduite quasi totale. Il permet entre autres, en activant le régulateur qui s’adapte à la circulation, aux panneaux et au trajet, de rouler avec un niveau 3 d’autonomie.

Mais l’atout principal de cette Mercedes-AMG C 63 S est sans équivoque le fameux V8 4.0L bi-turbo. Ce moteur n’est pas nouveau puisque la Mercedes-AMG GT C Roadster ou encore l’Aston Martin Vantage en sont équipées. Avec cette finition S, la puissance passe de 476 ch à 510 ch et le couple de 650 Nm à 700 Nm par rapport à une C 63 « normale ». Cela lui permet de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Outre ce gain de puissance/couple, elle est équipée de série de silentblocs dynamiques qui s’adaptent au mode de conduite sélectionné. Ces derniers viennent s’ajouter à une direction, des suspensions ainsi qu’une réponse à la pédale d’accélérateur paramétrables. Même l’ESP est entièrement déconnectable ou peut être bridé suivant 8 degrés de sensibilité. Le tout est transmis aux roues arrières via une boîte automatique à embrayage humide à 9 rapports.

Prenons place à bord de ce cabriolet long de 4,75 mètres. La C 63 S se réveille dans un grondement roque et sourd. Difficile de passer inaperçu tôt le matin. La première chose qui m’interpelle dès les premiers kilomètres est la qualité de finition de la capote en toile, qui filtre extrêmement bien les bruits extérieurs et les différences de température. On se croirait dans un coupé. Docile, en mode confort, la suspension encaisse raisonnablement les aspérités de la route, mais couplées aux semi-baquets, l’auto se révélera trop ferme pour une utilisation quotidienne.

Pouvoir rouler décapoté par une température avoisinant les 0 degrés est un vrai plaisir, grâce aux sièges chauffants et à l’AIRSCARF. Par ailleurs, même en profitant de l’air frais à faible allure, le (sur) poids de l’engin ainsi que le gourmand V8 auront tout de même raison de l’autonomie de la bête, malgré un réservoir de 66 litres. Les 10 l/100km sont atteignables en conduite très souple, mais comptez plus sur une consommation mixte moyenne entre 12 l/100km et 14 l/100km.

ESP déconnecté et mode TRACK activés, je découvre enfin le vrai visage de cette C 63 S. Pied dedans, on a l’impression que ce moteur délivre un couple infini. Les montées en régime se font sans encombre malgré les deux tonnes à propulser. Une fois l’adhérence retrouvée, la C 63 S devient un vrai missile. La sonorité de l’échappement, clapets ouverts, est dantesque et me gratifie de quelques pétarades au rétrogradage.

Malgré les gros disques/étriers présents, arrêter une telle masse en mouvement ne se fera pas sans lutter à la longue. La pédale de frein ne présente pas une excellente attaque et est parfois spongieuse. Les prises de courbes sont quant à elles rassurantes, avec une auto qui vire à plat. Mais en sortie de virage, à moins de s’exercer au contre-braquage, il faudra savoir être patient avec la pédale de droite et composer avec une direction sur-assistée qui manque de feeling. La boite à 9 rapports est cependant irréprochable en tous points et se marie parfaitement avec ce moteur.

Avec un tarif de base de CHF 123’100.- (CHF 150’138.- pour notre voiture d’essai), la Mercedes-AMG C 63 S Cabriolet est pour le moment sans grande concurrence directe puisque les nouvelles Audi RS5 cabriolet (5F) et BMW M4 cabriolet (G83) se font attendre. Sportive mais avant tout luxueuse, cette Mercedes se place en matière de prestations entre la Porsche 911 cabriolet (992) (CHF 122’734.-) plus athlétique et la Lexus LC500 cabriolet (CHF 139’000.-) plus typée GT. Elle reste néanmoins un compromis parfait pour faire de rapide balades cheveux au vent.