BMW ALPINA
B5 BITURBO
TOURING
L’essai Sport-Auto.ch du 2 juin 2020
Rédaction : Bob de Graffenried
Photographies : Bob de Graffenried
Depuis 1965, la marque Alpina prépare minutieusement les modèles BMW les plus performants du marché. Bien que les Alpina soient distribuées au sein du réseau BMW et qu’elles conservent également leur insigne, Alpina est une marque indépendante réputée pour son raffinement et ses choix techniques. Distribuée par Dimab Groupe depuis octobre 2019 en Suisse romande, la marque allemande nous a mis à disposition une B5 Biturbo Touring forte de 608 chevaux. En route pour un nouvel essai musclé !
L’Alpina B5 Touring est basée sur une carrosserie de BMW série 5 Touring équipée d’un moteur V8 4,4L bi-turbo développant 608 ch et 800 Nm de couple dès 3’000 trs/min. Bien qu’il repose sur la même base technique que celui de l’actuelle BMW M5, il ne s’agit pas du même moteur. Il est accouplé à l’excellente boîte automatique ZF à 8 rapports distribuant la puissance aux quatre roues. Cela lui permet de franchir la barre des 100 km/h en seulement 3,7 secondes pour atteindre 322 km/h en vitesse de pointe… sur les autoroutes allemandes évidemment ! Les liaisons au sol sont développées entièrement par Alpina.
0-100km/h (s) : 3.7
Vmax (km/h) : 322
rapp. poids/puiss. (kg/ch) : 3.54
4×4
8 cyl. 4.4L bi-turbo
608 ch / 800 Nm
2’150 kg
Globalement, l’Alpina B5 joue plus dans la sportivité subtile que dans l’agressivité. Néanmoins, les connaisseurs l’identifieront immédiatement grâce aux jantes ALPINA CLASSIC ainsi qu’aux boucliers spécifiques. A l’avant, l’inscription ALPINA est présente au-dessus du spoiler, tandis que le bouclier arrière entoure avec classe les deux doubles sorties d’échappement. Il s’agit là d’une caractéristique que l’on retrouve sur de nombreux modèles Alpina. La largeur de caisse de la série 5 est conservée (1’868 mm) mais la largeur aux roues est augmentée grâce à la présence des jantes larges de 8,5 pouces à l’avant et de 10 pouces à l’arrière équipées de Pirelli P Zero (255/35R20 et 285/30R20). Ces pneus portant la mention « ALP » ont été spécifiquement développés par Pirelli pour Alpina. Résultat, les roues remplissent bien les ailes, avec en prime un carrossage visible à l’arrière, même de 3/4.
Au démarrage, le V8 de 4,4L s’ébroue dans un grondement feutré. Silencieuse et raffinée, la B5 me donne à première vue davantage l’envie d’aligner des milliers de kilomètres que de me lancer à l’assaut d’une spéciale de rallye. Tandis que la sonorisation Harman Kardon (CHF 1’380.-) fournit d’excellentes basses même a volume élevé, je profite des sièges aux multiples fonctions et intensités de massage (CHF 1’260.-). Les modes Confort et Confort-Plus confèrent à la B5 un confort rarement vu dans le segment. Malgré une garde au sol bien supérieure, bon nombre de SUV premiums filtrent moins bien les revêtements rugueux et les compressions.
Afin d’alléger visuellement l’ensemble, Alpina a décidé de proposer les palettes au volant sous forme d’option gratuite. Absentes sur notre modèle d’essai, il est alors nécessaire de bien caler ses doigts sur les boutons situés derrière le volant, en lieu et place des palettes. Pas très pratique pour les aficionados du mode manuel. A l’arrière, les deux écrans optionnels couplés à un lecteur DVD/Bluray (CHF 2’920.-) situé en-dessous des aérateurs accentuent l’effet « salon ». La télécommande dédiée permet d’attribuer la source vidéo de son choix à chaque écran.
Au vu de ce qui précède, j’ai enclenché le mode Sport avec une certaine appréhension. Lourde (2’150 kg à vide), molle et peu sonore, que puis-je attendre concrètement de cette B5 dans la montée exigeante du val d’Anniviers ? En réalité, il ne m’a fallu que quelques virages pour réaliser que les ingénieurs d’Alpina sont des magiciens. Avec une telle masse, entrer sur les freins se traduit souvent par un sous-virage marqué. Mais avec la B5, ça passe, et même plutôt bien ! Raffermie, la B5 prend très peu de roulis, sans devenir pour autant un bout de bois. Le travail d’Alpina sur les suspensions actives est vraiment impressionnant. Le lendemain, le parcours du val d’Herrens jusqu’à Arolla aura souligné la facilité avec laquelle la B5 se joue des irrégularités des portions très montagneuses. Une véritable prouesse compte tenu des pneus à faible hauteur de flanc montés sur les jantes de 20 pouces…
En mode Sport-Plus (distribution du couple davantage sur l’essieu arrière), mettre les gaz en sortie d’épingle engendrera un léger survirage facile à contrôler (une fois l’ESP désactivé), le différentiel arrière se chargeant rapidement d’assurer la motricité maximale. Petite déception, contrairement à la BMW M5, le mode 100% propulsion n’est pas de la partie. Il ne correspondrait sans doute pas à la philosophie recherchée par Alpina. L’Alpina B5 fait par contre appel à des roues arrière directrices (max. 2,5 degrés), système dont l’efficacité n’est plus à prouver même si son action est imperceptible dans la B5. Au final, le comportement dynamique est exemplaire, avec en prime une direction offrant un bon ressenti et un freinage très performant (disques de 395/398 mm).
Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de différence sonore entre les modes, le V8 bi-turbo se fait joliment entendre à condition d’être à pleine charge. Une conduite modérée, même en mode Sport-Plus, restera discrète, ce qui a de quoi être frustrant lorsque les conditions ne permettent pas d’écraser l’accélérateur, ou lorsqu’on est soudainement contraint d’épargner un tant soit peu ses passagers… A noter la présence d’un mode Sport-Individual permettant de régler indépendamment certains paramètres comme la dureté des suspensions. Dans les modes de conduite sportifs, prendre la main sur le passage des rapports se traduit par un contrôle à 100% des plus bas régimes (1’000 trs/min) jusqu’au rupteur (6’500 trs/min) sans passage automatique au rapport supérieur.
L’Alpina B5 embarque la technologie de récupération d’énergie au freinage de BMW. Cette énergie sert notamment à la consommation électrique lors des phases d’arrêt (Start-Stop). Pour ma part, j’ai relevé 11.7 l/100km en cycle mixte tout en ayant le pied léger, alors que la consommation annoncée sous la norme WLTP est de 12.0 l/100km (cela prouve que le cycle WLTP n’est pas une utopie en pratique, contrairement au NEDC). Une conduite sportive fera logiquement bondir la note, tandis qu’une conduite régulière en mode Eco-PRO pourra sensiblement l’abaisser grâce à l’intégration d’un mode roues libres efficace permettant de gagner plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie sur un plein.
L’Alpina B5 Biturbo Touring (608 ch) est disponible à partir de CHF 129’800.-, alors que notre modèle d’essai culmine à CHF 164’630.-. La Mercedes-AMG E 63 S (612 ch) s’affiche quant à elle à partir de CHF 157’050.-, tandis que la Porsche Panamera Turbo Sport Turismo (550 ch) demande au minimum CHF 215’000.-. Enfin, la BMW M5 (600 ch) est disponible à partir de CHF 140’300.-. Face à cette concurrence et compte tenu de ses prestations, on peut conclure que le prix de l’Alpina B5 n’est pas si exorbitant. A noter que pour quelques milliers de francs de moins, la B5 Biturbo se décline également en berline.
L’avis de Sport-Auto.ch
L’Alpina B5 Touring s’avère être une excellente surprise à laquelle il est difficile de trouver des défauts. Il s’agit d’un produit à part qui se distingue clairement des BMW M5 et série 5 Touring. De fait, la B5 Touring n’est pas à considérer comme un break super-sportif mais plutôt comme un break GT, c’est-à-dire mêlant confort, luxe et sportivité de bon aloi.
Si la concurrence fait rage au sein des super-SUV, ce n’est pas vraiment le cas sur le segment des breaks. Mais surtout, les rares concurrentes avec une puissance similaire savent-elles se montrer aussi confortables tout en étant aussi efficaces au niveau du freinage et du comportement dynamique ? Je demande à voir !
bob[@]sport-auto.ch
Pour...
- Performances
- Confort
- Exclusivité
- Plaisir de conduite
- Freinage
- Agrément moteur/boîte
Contre...
- Poids
- Pas de mode 100% propulsion (contrairement à la BMW M5)
- V8 peu sonore à mi-charge
Merci à ALPINA Burkard Bovensiepen GmbH pour le prêt de cette Alpina B5 Biturbo Touring.
Tous nos essais de A à Z :
- DUEL FORD FIESTA ST200 vs SEAT IBIZA CUPRA
- DUEL PORSCHE 911 TARGA 4S vs ALFA ROMEO 4C SPIDER
- DUEL RENAULT MEGANE RS TROPHY-R vs VW GOLF 7 GTI TCR
- DUEL SUZUKI SWIFT SPORT vs OPEL CORSA GSi
- DUEL TOYOTA GR YARIS PREMIUM vs CIRCUIT
- DUEL VW GOLF GTI CLUBSPORT vs PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI ABARTH 124 SPIDER
- ESSAI ABARTH 500E
- ESSAI ABARTH 500e – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE MY2019
- ESSAI ABARTH 595C TURISMO
- ESSAI ABARTH 695 70th ANNIVERSARY – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 695 biposto
- ESSAI ALFA ROMEO 4C
- ESSAI ALFA ROMEO 4C SPIDER
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO AT8
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO MY2019
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA VELOCE 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO – PRIME TIME !
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2020
- ESSAI ALFA ROMEO TONALE Q4 280 PHEV VELOCE
- ESSAI ALPINE A110
- ESSAI ALPINE A110 – PRIME TIME !
- ESSAI ALPINE A110 LÉGENDE GT 2021
- ESSAI ALPINE A110 R TURINI
- ESSAI ALPINE A110 S
- ESSAI ALPINE A110 S MY2022
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V12 AMR
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V8
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
- ESSAI ASTON MARTIN DBX – PRIME TIME !
- ESSAI ASTON MARTIN DBX 707
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER
- ESSAI AUDI E-TRON 55 QUATTRO
- ESSAI AUDI Q4 50 E-TRON QUATTRO
- ESSAI AUDI Q8 55 E-TRON
- ESSAI AUDI R8 SPYDER
- ESSAI AUDI R8 SPYDER V10 RWD
- ESSAI AUDI R8 V10 PERFORMANCE QUATTRO
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI RS Q3 SPORTBACK
- ESSAI AUDI RS3 BERLINE
- ESSAI AUDI RS3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI RS4 AVANT B9
- ESSAI AUDI RS5 SPORTBACK F5
- ESSAI AUDI RS6 AVANT C8
- ESSAI AUDI S3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI SQ2
- ESSAI AUDI SQ5 (80A)
- ESSAI AUDI TT RS – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI TT RS COUPÉ
- ESSAI BENTLEY BENTAYGA W12
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED BLACK EDITION
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT V8 S
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS
- ESSAI BENTLEY FLYING SPUR W12 S
- ESSAI BENTLEY MULSANNE EWB
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GT – PRIME TIME!
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GTC
- ESSAI BENTLEY NEW FLYING SPUR V8
- ESSAI BMW 128ti
- ESSAI BMW 320d xDrive M SPORT G20
- ESSAI BMW ALPINA B5 BITURBO TOURING
- ESSAI BMW ALPINA B8 GRAN COUPÉ – PRIME TIME !
- ESSAI BMW M3 G80 COMPÉTITION xDrive
- ESSAI BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 230e xDrive
- ESSAI BMW X1 xDrive 25e M SPORT
- ESSAI BMW X3 M
- ESSAI CADILLAC CTS-V
- ESSAI CHEVROLET CAMARO V8 50th ANNIVERSARY
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT COUPÉ
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT FINAL EDITION COUPÉ
- ESSAI CUPRA ATECA
- ESSAI CUPRA BORN
- ESSAI CUPRA BORN E-BOOST 77 kWh
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ 310ch 4Drive
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5 TAIGA GREY
- ESSAI CUPRA LEON ST e-HYBRID
- ESSAI DALLARA STRADALE
- ESSAI DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT
- ESSAI DS 3 PERFORMANCE
- ESSAI DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4
- ESSAI DS 7 E-TENSE 4×4 360
- ESSAI FERRARI F8 TRIBUTO
- ESSAI FERRARI GTC 4 LUSSO T
- ESSAI FERRARI ROMA
- ESSAI FIAT 124 SPIDER
- ESSAI FORD EXPLORER PHEV 3.0 V6
- ESSAI FORD FIESTA ST MY2019
- ESSAI FORD FIESTA ST200
- ESSAI FORD FOCUS RS
- ESSAI FORD FOCUS RS+
- ESSAI FORD FOCUS ST
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2019 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2020
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2022
- ESSAI FORD MUSTANG 2024 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 CONVERTIBLE
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 FASTBACK MY2018
- ESSAI FORD MUSTANG BULLITT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH 1
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT – PRIME TIME !
- ESSAI FORD PUMA ST
- ESSAI FORD RANGER RAPTOR
- ESSAI HONDA CIVIC 1.5 VTEC SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC HYBRID e:HEV 2.0 SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2017 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 LIMITED EDITION – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 SPORT LINE
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA NSX – PRIME TIME !
- ESSAI HYUNDAI i20 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N PROJECT C
- ESSAI HYUNDAI IONIQ 5 AWD FIRST EDITION
- ESSAI HYUNDAI KONA N
- ESSAI INFINITI Q60S 3.0t
- ESSAI JAGUAR E-PACE P250 R-DYNAMIC HSE
- ESSAI JAGUAR F-PACE P400 R-DYNAMIC
- ESSAI JAGUAR F-PACE SVR
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P300 CABRIOLET
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P575 COUPE R75
- ESSAI JAGUAR F-TYPE R MY2020 CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE HSE MY2021
- ESSAI KIA PROCEED GT
- ESSAI KIA STINGER GT
- ESSAI KYBURZ eRod
- ESSAI LAND ROVER DEFENDER 110 P400
- ESSAI LEXUS LC500 CABRIOLET
- ESSAI LEXUS LC500 SPORT+
- ESSAI LEXUS LC500h
- ESSAI LEXUS LS 500h
- ESSAI LEXUS RC F TRACK EDITION
- ESSAI LOTUS ELETRE S
- ESSAI LOTUS ELISE SPORT 240 FINAL EDITION
- ESSAI LOTUS EXIGE SPORT 420 FINAL EDITION
- ESSAI MASERATI GHIBLI MY2018 – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GHIBLI S Q4 MY2019
- ESSAI MASERATI GRANTURISMO TROFEO – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GRECALE TROFEO
- ESSAI MASERATI LEVANTE S
- ESSAI MASERATI LEVANTE TROFEO
- ESSAI MASERATI QUATTROPORTE S Q4 MY2019
- ESSAI MAZDA 3 SKYACTIV-X 180 AWD
- ESSAI MAZDA CX-60 2.5L PHEV AWD
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 160ch
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 184ch
- ESSAI MAZDA MX-5 RF 2.0 160ch
- ESSAI McLAREN 540C
- ESSAI McLAREN 570GT
- ESSAI McLAREN 720S SPIDER
- ESSAI McLAREN 750S SPIDER
- ESSAI McLAREN GT
- ESSAI MERCEDES EQC 400 4MATIC
- ESSAI MERCEDES GLE 53 AMG Coupé
- ESSAI MERCEDES-AMG A35
- ESSAI MERCEDES-AMG C 63 S CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 COUPÉ
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S COUPÉ – PRIME TIME!
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S E PERFORMANCE
- ESSAI MERCEDES-AMG GT C ROADSTER
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS ALL4 CLUBMAN
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO
- ESSAI NISSAN GT-R 2017
- ESSAI NISSAN JUKE NISMO RS
- ESSAI OPEL ASTRA 1.6 200ch
- ESSAI OPEL CORSA GSi
- ESSAI OPEL INSIGNIA GSi SPORTS TOURER
- ESSAI OPEL INSIGNIA OPC
- ESSAI PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI PEUGEOT 308 SW 225 PHEV GT
- ESSAI PEUGEOT 508 GT
- ESSAI PEUGEOT 508 SW PSE
- ESSAI POLESTAR 1
- ESSAI POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR
- ESSAI PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0
- ESSAI PORSCHE 718 CAYMAN T
- ESSAI PORSCHE 718 SPYDER
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) CARRERA S
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) TARGA 4S
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA GTS
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA T
- ESSAI PORSCHE 911 (992) TURBO CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE BOXSTER 718 S
- ESSAI PORSCHE BOXSTER SPYDER
- ESSAI PORSCHE CAYENNE E-HYBRID COUPÉ
- ESSAI PORSCHE CAYMAN GT4
- ESSAI PORSCHE MACAN S 2019 – PRIME TIME!
- ESSAI PORSCHE PANAMERA 4
- ESSAI PORSCHE PANAMERA GTS MY2021 – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID MY2023
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S MY2021
- ESSAI PORSCHE TAYCAN GTS SPORT TURISMO
- ESSAI PORSCHE TAYCAN RWD
- ESSAI RANGE ROVER SPORT SVR
- ESSAI RANGE ROVER V8 P530 Autobiography
- ESSAI RANGE ROVER VELAR SVAutobiography DYNAMIC
- ESSAI RENAULT AUSTRAL E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT ESPACE E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT MEGANE GT
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. PACK CUP
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY-R
- ESSAI RENAULT TWINGO GT
- ESSAI ROLLS-ROYCE DAWN BLACK BADGE
- ESSAI ROLLS-ROYCE SPECTRE
- ESSAI SEAT IBIZA CUPRA
- ESSAI SEAT LEON CUPRA R
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST 370
- ESSAI SKODA ENYAQ COUPÉ iV RS
- ESSAI SKODA KODIAQ RS
- ESSAI SKODA OCTAVIA RS245 LIMOUSINE
- ESSAI SUBARU BRZ
- ESSAI SUZUKI SWIFT SPORT
- ESSAI TOYOTA GR COROLLA
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA – PRIME TIME !
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 2.0L
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 3.0L MANUELLE
- ESSAI TOYOTA GR YARIS
- ESSAI TOYOTA GR86
- ESSAI TOYOTA YARIS GRMN
- ESSAI VOLVO S60 POLESTAR
- ESSAI VOLVO S90 T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VOLVO V40 T5 R-DESIGN
- ESSAI VOLVO V60 POLESTAR MY2022
- ESSAI VOLVO V60 R-DESIGN T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VW ARTEON 2.0 TDi 4MOTION R-LINE
- ESSAI VW ARTEON SHOOTING BRAKE R
- ESSAI VW CADDY CALIFORNIA SPIRIT
- ESSAI VW GOLF 7 GTI TCR
- ESSAI VW GOLF 8 R
- ESSAI VW GOLF GTI CLUBSPORT
- ESSAI VW GOLF R 2018
- ESSAI VW ID.3 MAX PRO PERFORMANCE
- ESSAI VW ID.4 GTX
- ESSAI VW POLO 6 GTI
- ESSAI VW POLO GTI 230
- ESSAI VW T-ROC R
- ESSAI VW TOUAREG R
- ESSAI VW UP! GTI – PRIME TIME !