VOLVO
S90
T8 TWIN ENGINE

« Et si le vrai luxe, c’était le silence ? » Ce n’est pas faux, ce d’autant plus que ce « luxueux » silence s’accompagne d’une finition irréprochable, d’excellents sièges et de matériaux nobles, à commencer par du cristal suédois, du bois de noyer scandinave et du cuir Nappa dans la finition « Inscription » de notre voiture d’essai. La finition « Inscription » est la plus coûteuse des trois versions proposées. Elle est facturée CHF 95’750.- contre CHF 90’000.- pour la finition « Momentum » et CHF 94’850.- pour la version «R-Design» (tarifs hors options).

La technologie hybride, qui permet de rouler une quarantaine de kilomètres en mode 100% électrique pour autant que l’on n’écrase pas la pédale d’accélérateur avec vigueur, ne constitue pas le seul raffinement technologique de notre voiture d’essai. Celle-ci dispose d’un mode de conduite semi-automatique qui est couplé au régulateur adaptatif de vitesse. Ces deux systèmes permettent de garder automatiquement une distance de sécurité avec le véhicule qui précède et de rester constamment au centre de la voie de circulation pour autant que celle-ci soit délimitée par un marquage ad hoc. Je ne vais pas tarder à en faire l’expérience.

Après avoir quitté le Centre Volvo de Crissier, je cale le régulateur de vitesse sur 50 km/h et traverse une bonne partie de l’agglomération lausannoise sans utiliser la pédale d’accélérateur, ni celle des freins. Le trafic est dense et la S90 accélère et freine toute seule, jusqu’à l’arrêt, en se calquant sur la voiture de devant. Et si celle-ci ne s’arrête que brièvement, la S90 se remet à la suivre dès qu’elle repart. C’est très reposant dans la circulation en accordéon et ces aides à la conduite font partie de la vision qu’aucune personne ne devrait être tuée ou gravement blessée dans une nouvelle Volvo d’ici 2020.

Une fois sur l’autoroute, avec le régulateur de vitesse calé cette fois-ci sur 120 km/h, je quitte le volant des mains avant un virage et, dès que la voiture commence à s’approcher dangereusement de la ligne blanche à l’extérieur de la courbe, l’alerte de franchissement de ligne redresse délicatement la direction et permet à la voiture de négocier la courbe en toute sécurité, au centre de la voie de circulation. Une alerte ne tarde cependant pas à s’afficher au tableau de bord et me demande de remettre les mains sur le volant. Je m’exécute immédiatement afin d’éviter que l’électronique n’agisse sur les freins pour ralentir la voiture, voire l’immobiliser dans le cas de figure où le conducteur, par exemple victime d’un malaise ne soit plus en mesure de le faire.

Dans les courbes abordées à un rythme soutenu, le roulis s’avère important et n’incite guère à adopter une conduite dynamique. Même constat pour la transmission automatique à huit rapports qui n’est guère sportive. Et par rapport au break Volvo V60 R-Design T8 Twin Engine précédemment évoqué, notre S90 ne dispose pas de palettes de changement de vitesses au volant.

Les 400 ch sont avant tout là pour des raisons de sécurité, à savoir effectuer des dépassements en perdant le moins de temps possible. Nous nous trouvons ainsi bien loin de la Porsche Panamera Turbo S eHybrid qui est elle aussi une hybride rechargeable mais qui, il est vrai, appartient à une toute autre catégorie, tant sur le point des performances (680 ch), du comportement dynamique que du prix (CHF 245’900.-). La consommation de 6,8 l/100km, relevée durant notre essai de six jours s’avère en revanche intéressante. Comme nous l’avons cependant relevé lors de l’essai de la Volvo V60 R-Design T8 Twin Engine qui dispose de la même motorisation, il faut cependant ajouter au prix de l’essence celui des différentes recharges.