OPEL
ASTRA
1.6 200 ch

Avec des dimensions en adéquation avec les berlines compactes actuelles, la nouvelle Opel Astra est l’une des rares voitures à s’être renouvelée sans avoir grossi ces dernières années, perdant près de 200 kg et raccourcissant même de 5 cm en longueur, tout en offrant une habitabilité sensiblement plus généreuse, notamment au niveau des jambes des passagers et de la hauteur pour le conducteur. A l’extérieur, sa ligne est fluide, aérodynamique, son arrière fuyant contribuant à offrir un Cx moyen inférieur à 0.30. A l’intérieur, l’harmonie et la sobriété toute allemande règnent. Notre modèle d’essai était équipé du pack Dynamic avec Navi 900 IntelliLink (CHF  1’090.-) sur lequel nous reviendrons.

Moteur ! D’emblée, notre Astra 1.6 turbo 200ch surprend par une prise en main aisée. Tout a été pensé pour faciliter la vie du conducteur – et des passagers – notamment un angle mort à gauche fortement réduit grâce à la disposition des vitres latérales et l’assistance du système Opel Eye ; nous y reviendrons. Mais parlons plutôt performances et mécanique.

Sur routes sinueuses ou revêtement bosselé, tant son train avant mordant et précis que sa suspension équilibrée (utilisant le principe du parallélogramme de Watt), la rend stable sur tous types de revêtements. La précision également de sa direction la rend très sûre. Chaussée de Bridgestone Turanza 225/40/18 sur les très réussies jantes alliages branches doubles de 18 pouces (CHF 500.-), notre voiture d’essai s’est montrée agile et dynamique (grâce à l’avantage de ses 1’350 kg à vide) et son châssis ne s’est pas laissé prendre en défaut, quelle que soit la météo.

Si je devais reprocher quelque chose à l’Astra 1.6 turbo 200 ch, c’est peut-être une sportivité quelque peu sacrifiée sur l’autel des normes antipollution en vigueur et de l’exigence de consommation minimum, d’un rapport par ailleurs excellent (7.3 l/100 durant l’ensemble de notre essai). En effet, les 280 Nm de couple offrent au quatre cylindres 1.6L turbo une souplesse indéniable, bien que parfois handicapé dans les reprises à bas régime par une boîte à l’étagement un peu long. Néanmoins, une touche Sport est présente, permettant de durcir la direction et de rendre les gaz plus sensibles, et le couple anti-patinage/ESP est déconnectable via un autre bouton.

Sur autoroute, notre Astra nous offre un voyage agréable et quasiment reposant : ses trains roulant offrent une stabilité à toute épreuve, son moteur offre une belle amplitude de régimes, elle surveille ses arrières et lit sa route grâce à l’Opel Eye (reconnaissance des panneaux de signalisation, alerte de collision avant, maintien de voie actif, avertisseur de dépassement de vitesse autorisée). Le divertissement est quant à lui assuré par le centre multimédia IntelliLink R 4.0 avec son grand écran tactile de 7 pouces très intuitif, sa connexion Bluetooth ainsi que les informations routières et guidage GPS (couplé au système Navi 900). Sans parler du siège massant sur lequel je reviendrai… Bref, « elle fait tout… sauf le café ! »

Notre modèle d’essai est aussi équipé de l’un des autres atouts majeurs de la nouvelle Astra : le siège Wellness labellisé AGR avec fonction massage (CHF 500.-) procure un vrai bien-être au quotidien ! Toutes les morphologies s’y sentent à l’aise et le maintien est optimum. Les sièges avant sont aussi équipés du chauffage et de la ventilation pour un confort absolu été comme hiver !

Par rapport à ses concurrentes directes, telles la Peugeot 308, la Ford Focus, la Renault Megane, la Hyundai i30 ou encore la VW Golf, l’Opel Astra se distingue par ses technologies innovantes embarquées, ainsi que par ses performances et sa consommation plus qu’honorables grâce à son poids contenu. Bien équipée, notre modèle d’essai est affiché à CHF 37’410.-, un tarif dans la moyenne qui n’a rien de rédhibitoire par rapport à son équipement et à l’aspect premium qui s’en dégage.