JAGUAR
F-PACE
P400 R-DYNAMIC

Le bloc de notre F-Pace P400 d’essai est certes moins puissant que celui de la F-Pace SVR (400 ch au lieu de 550 ch) essayée il y a deux ans, mais il s’avère beaucoup plus sobre. Doté d’un compresseur électrique épaulé par un turbo à double entrée, il allie des accélérations largement suffisantes (0 à 100 km/h en 5,4 secondes) à une soif relativement modérée de quelque 10 l/100km (9,8 l/100km de moyenne selon Jaguar pour le cycle WPLT et 10,3 l/100km de moyenne pendant notre essai).

Un autre reproche relevé il y a deux ans était que l’habitacle était «un peu démodé». Cela a été parfaitement corrigé dans le F-Pace MY2021. L’opération de chirurgie esthétique n’a ainsi pas seulement concerné l’extérieur, avec les ailes avant qui arborent désormais la silhouette d’un jaguar bondissant et une nouvelle proue avec signature lumineuse à deux «J», mais également l’intérieur avec un habitacle luxueux, à la finition irréprochable, et un nouvel écran tactile de 11,4 pouces en verre incurvé.

Ce nouvel écran intègre le nouveau système multimédia Pivi Pro et permet de choisir les quatre modes du Jaguar Drive Control, à savoir Confort, Eco, Pluie-Glace-Neige et Dynamic. Juste en-dessous de l’écran, on distingue le nouveau levier de vitesse qui arbore dans sa partie supérieure des coutures «identiques à celles que l’on trouve sur des balles de cricket», peut-on lire sur le site de la marque. Il s’agit là d’une touche d’humour typiquement britannique que nous avions déjà pu constater sur l’Aston Martin DBX et sur la McLaren 720S Spider.

Avant de nous installer au volant, jetons encore un dernier coup d’œil sur les différents éléments qui renforcent le caractère sportif de la Jaguar F-Pace dans sa version R-Dynamic, par exemple les jantes noires spécifiques et le logo R-Dynamic sur la calandre. Et ce caractère sportif ressort encore davantage avec le Black Pack Exterior, une option à CHF 520.- qui comporte plusieurs détails peints en noir brillant comme le jaguar au-dessous de l’essuie-glace arrière.

Mais le plumage de cette Jaguar commercialisée à partir de CHF 92’300.- (CHF 104’040.- pour notre voiture d’essai) vaut-il le ramage ? Pour le savoir, nous appuyons sans tarder le bouton Start. Le 6 cylindres émet un son qui suscite nettement moins d’émotion que le 8 cylindres de la SVR. Du coup, la Jaguar F-Pace P400 exprime avant tout sa puissance par des accélérations vigoureuses.

Comme nous l’avons relevé plus haut, le 0 à 100 km/h est effectué en à peine 5,4 secondes. Il s’agit là d’un gage de sécurité non négligeable lors des dépassements. Après un premier trajet en ville, je m’engage sur l’autoroute Lausanne-Nyon avant d’effectuer le col du Marchairuz pour me rendre dans la Vallée de Joux. Sur l’autoroute, à 120 km/h, le silence est remarquable. J’ai presque la même sensation de me déplacer sur un tapis volant comme cela avait été le cas lors de mon essai de la Rolls-Royce Dawn Black Badge !

Ce silence s’explique aussi du fait que la nouvelle Jaguar F-Pace bénéficie désormais du système de neutralisation des bruits de la route Active Road Noise Cancellation. «Celui-ci analyse en permanence les vibrations de la route et calcule le bruit de fréquence opposée pour effacer le bruit perçu par les passagers», nous apprend le dossier de presse de Jaguar qui précise que l’Active Road Noise Cancellation contribue également à augmenter la sécurité : «Un niveau sonore plus bas dans l’habitacle permet de diminuer la fatigue provoquée par une longue exposition aux bruits de basse fréquence.»

Au moment d’attaquer le col du Marchairuz, j’active le mode Dynamic dans le JaguarDrive Control. La transmission automatique à 8 rapports s’avère alors nettement plus réactive. Malheureusement, dans les courbes abordées sportivement, la caisse prend trop de roulis et enlève tout plaisir de continuer à rouler à un rythme soutenu. La Porsche Cayenne, par exemple, fait mieux dans ce domaine, même lorsqu’il ne s’agit pas d’une version très sportive. Mais l’Allemande est aussi nettement plus onéreuse, avec un ticket d’entrée de CHF 119’200.- pour la Cayenne S de 440 ch, à mettre en perspective avec les CHF 92’300.- de notre Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic d’essai.