BENTLEY
BENTAYGA W12

La comparaison avec la dernière nommée, la Flying Spur W12 S, n’est pas anodine. Aux dires d’un responsable de Bentley Genève, les ventes de la Bentayga W12 « ont quelque peu cannibalisé » celles des berlines Mulsanne et Flying Spur. Cela en raison de la plus grande polyvalence du SUV autoproclamé « le véhicule tout-terrain fait à la main le plus luxueux du monde ». La Bentayga a en effet non seulement un intérieur typiquement Bentley et personnalisable à l’infini, mais également un hayon très pratique pour y glisser ses skis, ses sacs de golf, ses accessoires de pêche ou encore son panier de pique-nique Bentley proposé en option avec des coupes de cristal.

La polyvalence de la Bentayga est également soulignée par une garde au sol qui est beaucoup plus élevée que celles de la Mulsanne et de la Flying Spur. Elle s’avère par conséquent idéale pour aller pêcher dans le lit même d’une rivière ou pour aller pique-niquer au sommet d’une dune des Emirats Arabes Unis, un marché très friand de Bentley Bentayga. Dans cette dernière perspective, le plus grand avantage de la Bentayga, par rapport aux deux berlines précitées, réside dans sa spécification tout-terrain, bénéficiant de quatre configurations en plus des quatre modes de conduite standards. Si la configuration Neige et Herbe améliore considérablement l’adhérence sur les surfaces à faible frottement, celle Terre et Gravier se traduit par une motricité optimale sur les graviers et gravillons. Quant au mode Boue et Piste, il permet de configurer les différents systèmes pour les terrains boueux et irréguliers. Enfin, avec la configuration Sable, vous pouvez vous engager dans les dunes avec plus d’assurance.

Etant donné que nous avons essayé la Bentley Bentayga W12 en période hivernale, nous avons pu apprécier ses capacités de franchissement, à proximité du sommet du col des Mosses, sur des chemins menant à des pistes de ski. Des chemins qui étaient davantage habitués à voir circuler des motoneiges qu’une Bentley ! L’examen a donc été on ne peut plus concluant. Même constat en ce qui concerne l’impression de sécurité qui se dégage en roulant sur des routes enneigées. L’adhérence de la Bentley n’a en effet jamais été prise en défaut durant notre essai.

Conscients qu’une Bentayga, à l’image de bien d’autres SUV, roulera davantage en ville, par exemple pour amener les enfants à l’école, que sur des chemins d’alpage, les concepteurs de Bentley proposent en option un pack « City Specification ». Celui-ci, facturé 4’335 euros (la marque britannique ne communique ses prix qu’en euros), comprend notamment une caméra « vue de dessus », différentes aides au stationnement, ainsi qu’un système de reconnaissance des panneaux de signalisation et de détection des piétons. Le pack « Touring Specification », (6195 euros), propose notamment un affichage tête haute, un régulateur de vitesse adaptatif et un assistant de maintien sur la voie. Vous trouverez les informations détaillées et le prix des différentes options qui équipaient notre voiture d’essai dans le présent PDF. A noter que le prix total des options s’élève à 75’110 euros, ce qui, ajouté au tarif de base de la Bentayga W12 (175’200 euros), se traduit par une facture finale de 250’310 euros, soit plus de CHF 280’000.-, si vous voulez acheter une Bentayga identique à celle de cet essai. Il est vrai que, quand on aime, on ne compte pas.