RENAULT
MEGANE GT

Pour concevoir cette nouvelle Renault Megane, les ingénieurs Renault sont partis d’une feuille blanche, et cela se voit tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Son look est résolument moderne et la réussite vient en grande partie de la signature lumineuse imprimée par ses feux. A tel point que j’avais rapidement repéré depuis plusieurs mois qu’un modèle identique « habitait » dans une rue parallèle à mon domicile. Pour aspirer plus de sportivité, le bouclier avant de la GT a été revu : la calandre a échangé ses baguettes chromées contre un nid d’abeille, alors que les bords inférieurs ont été redessinés pour accueillir des entrées d’air. On a droit également à des jantes 18’ spécifiques ainsi qu’à une double sortie d’échappement – hélas factice, le côté droit étant bouché par un cache – entourant un joli diffuseur : effet garantit ! Pour parachever le tout, le label Renault Sport est fièrement affiché sur la malle arrière ainsi que sur les ailes avant.

Première sensation quand je monte dans la voiture : un son diffusé par les haut-parleurs m’accueille ! Aussitôt installé, je me retrouve face à un volant en cuir percé très bien fini entouré de grandes palettes en aluminium, avec en arrière-plan un écran numérique en guise de tachymètre. La qualité de présentation est au rendez-vous, cela aurait été parfait s’il n’y avait pas eu ce plastique dur au niveau inférieur. Les sièges en alcantara sont plus beaux qu’ils ne tiennent, mais finalement en adéquation avec l’esprit de la voiture : sportive, mais pas trop ! Je perçois en effet ici les premiers signes que la polyvalence et le confort sont restés la priorité dans cette mouture. Pourtant, ici encore un discret « Renault Sport » me taquine sur la fine baguette bleue du tableau de bord, tout comme le bouton RS-Drive, que je ne tarderai pas à actionner sur la route.

Au centre, il y a ce grand écran tactile placé en portrait à la mode Tesla en plus petit. Sa réactivité est excellente, les menus sont clairs et intuitifs. Des bandes de LEDs éclairent les contre-portes à l’avant comme à l’arrière avec 5 coloris à choix : bleu, vert, violet, rouge, et un orange discret. Il est possible de régler l’intensité de cet éclairage et de le désactiver totalement à l’avant ou à l’arrière.

C’est naturellement en milieu urbain que je commence mon essai. Dans ce contexte, le châssis 4Control à 4 roues directrices est une aubaine : en ville, les changements de direction sont plus vifs et j’ai l’impression de moins tourner le volant, ce qui est bien une réalité puisqu’en-dessous de 60 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant ce qui réduit le rayon de braquage et rend la direction plus directe. Les manœuvres sont également facilitées. L’affichage tête-haute (CHF 400.-) est bien lisible après avoir réglé correctement sa position. Au centre du cadran numérique, les capteurs de distances veillent en permanence en m’indiquant à quelle distance je me trouve du véhicule qui me précède, sous forme de temps en seconde souligné par un éclairage vert, orange ou rouge si la distance de sécurité n’est pas respectée. Sur l’autoroute, le régulateur de distance adaptatif actif fonctionne parfaitement et peut freiner la voiture jusqu’à 30 km/h.

Par défaut, la voiture est en mode neutre. La boîte EDC à 7 rapports est cohérente dans ses réactions, hormis qu’elle tire les rapports un peu haut par rapport à la demande de gaz. Raison pour laquelle j’utiliserai le mode perso en paramétrant la gestion du moteur sur économique, qui réglera le problème, mais qui ne propose pas de commutation en roues libres lors des phases de décélérations… Il y a également un mode confort. Le bouton RS Drive permet d’activer directement le mode sport sans devoir passer par la touche multi-sense ou les menus. Mais lorsque j’appuie à nouveau sur cette touche, c’est le mode neutre qui revient, au lieu du dernier mode utilisé ! En mode sport, la direction se durcit, la sensibilité de la pédale des gaz augmente, et l’habitacle se pare tout de rouge ! La sonorité se fait plus présente, mais son relief n’est pas très séduisant avec une nette prédominance de la suralimentation…

Pour la route, je suis souvent critique à l’égard des transmissions qui permettent de dépasser les 100 km/h sur le 2ème rapport. Ici, c’est l’extrême inverse : après avoir tiré le 2ème rapport à fond, je me retrouve en 3ème à… 64 km/h !!!  Sympa sur les petits sinueux étroits où l’on peut se permettre de sortir d’épingle sur le 2ème rapport, cela l’est nettement moins dès que la route devient plus rapide, où le moteur manque cruellement d’allonge. Et sur l’autoroute, on se retrouve en 7ème à 2’700 trs/min à 120 km/h, soit seulement 100 trs/min plus bas qu’avec la nouvelle Clio RS dotée de la boîte EDC à 6 rapports, et dont nous vous proposerons prochainement l’essai. L’économie de carburant aurait été plus intéressante avec un développement plus long, car il faudra tout de même compter sur 8.5 l/100km sur un parcours mixte en conduisant normalement.

En dehors de cela, la boîte EDC à 7 rapports livre de bonnes prestations avec des changements de vitesses rapides. Le châssis sport qui équipe la Megane GT est un bon compromis entre confort et rigueur. Malheureusement, il est impossible de rendre l’ESP et l’anti-patinage plus permissifs, même en mode sport. Au moindre patinage d’une roue avant, les gaz sont limités en conséquence de telle manière à éviter tout crissement de gomme et sous-virage. Un véritable défaut qui bride le plaisir en conduite active et qui n’est pas digne d’une auto badgée Renault Sport !