JAGUAR
F-PACE
SVR

La Jaguar F-Pace SVR est sans doute l’un des plus beaux SUV survitaminés du marché. Si l’avant de la voiture est imposant, mais plutôt classique, je ne me lasse pas d’admirer la vue 3/4 arrière, avec cette ligne de toit fuyant délicatement jusqu’à l’imposant spolier arrière. La poupe est une vraie réussite, agressive à souhait avec ses quatre sorties d’échappement inspirées de la F-Type. Ces derniers, ainsi que les logos SVR, trahissent clairement la nature de la bête. Si vous voulez rester discret, il faudra opter pour une couleur classique, comme le « Indus Silver » de notre modèle d’essai.

Grimpons à bord pour découvrir un habitacle dominé par de superbes sièges sport recouverts de cuir à motifs losanges. Ils s’avèreront à la fois fermes et confortables tout en offrant un excellent maintien dans les virages rapides. Par contre, ils ne sont pas adaptés aux personnes qui, comme moi, mesurent plus de 190 cm. La banquette arrière offre moins de maintien, mais peut recevoir deux passagers de taille respectable dans un grand confort. L’intérieur, spacieux et raffiné, reste assez sobre. Le contraste avec l’agressivité du design extérieur est marqué. L’ensemble répond largement aux normes du segment mais mériterait de bénéficier d’un petit coup de jeune.

Me voilà maintenant face au volant sport à trois branches, prêt à embrayer le puissant V8 de 5,0 litres suralimenté par compresseur. Identique à celui équipant le Range Rover Sport SVR, il délivre une puissance de 550 ch, soit 40 de plus que le Stelvio Quadrifoglio qui certes accuse 200 kg de moins sur la balance. Il est équipé d’une transmission automatique à huit vitesses et d’un système de transmission de couple à la demande qui distribue la puissance aux roues qui ont le plus de motricité. Cela permet au F-Pace SVR d’atteindre les 100 km/h en 4.3 secondes malgré son poids de plus de 2 tonnes.

Afin de me faire ma propre opinion, je pars en direction des Alpes valaisannes. Sur les routes de plaine, je navigue dans un confort royal sur un filet de gaz. L’imposant couple du V8 permet d’accélérer de façon linéaire sans se soucier du régime. Mais lorsque le besoin se fait sentir, une pression plus forte sur la pédale de droite me propulse littéralement en avant sans la moindre latence.

La route se fait plus sinueuse à mesure que je prends de l’altitude. Haut perché, je crains les transferts de masses dans les déchainements rapides, mais le châssis et les suspensions adaptatives font un travail remarquable. Mis en confiance, j’augmente le rythme tout en désactivant l’ESP. La boîte ZF à 8 rapports, ultra réactive, est une vraie alliée. Je me dis que la masse et la puissance du Jaguar F-Pace SVR sont finalement faciles à dompter quand soudain une entrée trop rapide dans un contour provoque un brusque sous-virage. Me voilà renvoyé aux fondamentaux : bien ralentir le véhicule avant le virage, placer le train avant sur un léger frein, faire virer l’ensemble et enfin accélérer tout en gérant l’éventuelle dérive du train arrière. Un fois ce principe assimilé et mis en pratique, le F-Pace SVR devient carrément joueur, sans jamais faire de coup tordu.

La discrétion n’est par contre plus du tout au rendez-vous. Dès que le pied chatouille à peine la pédale d’accélération, les quatre sorties d’échappements diffusent une sonorité métallique et rauque absolument démoniaque (voir notre vidéo ci-après). Pas raisonnable mais tellement bon! Ainsi sollicité, n’espérez pas griller les 11,7 l/100km promis par Jaguar, c’est utopique ! Prévoyez plutôt le double, vous ne serez ainsi pas contraints de faire comme moi et de devoir rejoindre la plaine avant d’avoir terminé le shooting, faute de carburant !

Un retour contrarié en plaine est, ma fois, un excellent exercice pour tester l’endurance des freins. Les lois de la physique étant ce qu’elles sont, j’ai noté un échauffement des disques de frein malgré leur grand diamètre. Mais cela n’a pas affecté significativement leurs performances.

Son prix de base de CHF 115’600.- positionne le Jaguar F-Pace SVR dans une fourchette de prix encore raisonnable, entre l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (CHF 109’500.-) et le Porsche Macan Turbo (CHF 121’300.-). Pour un modèle similaire à notre modèle d’essai, équipé entre autres du pack d’aide à la conduite (CHF 3’500.-) et du toit panoramique (CHF 1’700.-), la note s’élève à CHF 132’180.-. A titre de comparaison, le Range Rover Sport SVR équipé du même moteur demande au minimum CHF 141’400.-. En tant que véritable tout-terrain, ce dernier dispose des vitesses courtes ainsi que de la modification de la garde au sol, mais pèse près de 300 kg de plus que le Jaguar F-Pace SVR !