ABARTH 595
COMPETIZIONE
MY2019

La teinte vert adrénaline (CHF 800.-) de notre voiture d’essai est d’enfer et sied parfaitement à l’italienne. L’auto est bourrée de petits détails croustillants tels que le bouchon d’antenne en aluminium « Record » gravé sur le toit (CHF 100.-) ou les badges placés sur les ailes arrière. Noir et gris, ils rappellent l’ancien logo du préparateur accompagné du badge « 70ème anniversaire » de la marque et du numéro du modèle, ici 595. A l’arrière, les feux ont juste gardé leurs contours, ce qui n’entrave rien à l’ADN caractérielle de la 500. Le pare-chocs a également été gonflé en largeur, accueillant des déflecteurs. On y retrouve caché sous un magnifique diffuseur digne d’une voiture de course, le système d’échappement maison Record Monza (à clapets) de série, reconnaissable à ses deux doubles sorties. Le tout forme un arrière-train sportif même si les sorties auraient pu être plus grosses.

A l’intérieur, de sublimes baquets signés Sabelt nous accueillent dans un confort et maintien irréprochable. Seul hic, seuls le recul et l’inclinaison sont réglables. Autant vous dire que le conducteur doit s’adapter à la hauteur de l’assise. Tout comme la position du levier de vitesse, tout se trouve haut dans l’Abarth, ce qui paraît bizarre lors des premiers kilomètres. Excellemment bien fini, le volant alliant alcantara, cuir et carbone offre un maintien idéal. Le tableau de bord est entièrement digital, renvoyant pas mal d’informations au conducteur. Ce dernier devient plus sportif en appuyant sur le bouton Sport placé sur la planche de bord, laissant place à un gros compte-tours. Sur sa gauche, le manomètre de pression de turbo ajoute une touche de sportivité supplémentaire.

Le reste de l’intérieur de cette Competizione demeure assez classique. La planche de bord en plastique gris mat permet de faire oublier les plastiques durs. Climatisation automatique et écran tactile de 7 pouces accompagné de l’Apple CarPlay de série garnissent la planche de bord. La petite italienne est également équipée d’un système audio Beats (CHF 500.-) lui procurant plus de voix. A l’arrière, l’espace disponible aux passagers est convenable compte tenu de son gabarit. Le coffre n’est certes pas très grand (185 litres), mais suffisant pour un usage quotidien. Point positif pour la petite sangle permettant de le fermer aisément.

Sous le capot, on retrouve de nouveau le petit 4 cylindres 1,4 litres T-Jet accompagné d’un turbocompresseur Garrett développant 180 ch et 250 Nm. Bien assez pour délivrer de bonnes sensations sur route de montagne comme en ville. En somme, cette Abarth est bien équipée et parée à avaler les kilomètres avec ses amortisseurs Koni à technologie FSD (Frequency Selective Damping) ou encore son système de freinage Brembo à 4 pistons en aluminium combiné (Pack Racing Black Brembo CHF 550.-), pinçant des disques perforés et auto-ventilés de 305 mm à l’avant.

Cold Start et mode sport enclenché, j’ai l’impression de réveiller un réel monstre. La petite citadine se transforme dès le réveil. Je remets le mode normal pour revenir par l’autoroute afin de passer un voyage agréable. Trop souple, les suspensions révèlent une légère prise de roulis lorsque l’on tourne brusquement, du coup la voiture ne se montre pas trop inconfortable. Le couple disponible assez tôt permet de bonnes relances en ville comme sur voie rapide, un atout. Arrivé chez moi, je constate une consommation moyenne de 7 l/100km sur mon trajet autoroutier, ce qui est correct. Au plus bas, comptez entre 7 et 8 l/100km en consommation mixte, et plus de 10 l/100km en conduite sportive.  

Attaquons sérieusement la route. Mode Sport activé, le couple maximal est libéré ! La direction assistée, plus ferme, est plaisante en conduite sportive, et la pédale d’accélérateur est bien plus réactive. Les clapets de l’échappement s’ouvrent et laissent chanter le petit bolide, ce qui la rend encore plus fun. L’effet turbo à l’ancienne est bien présent, s’enclenchant réellement vers 2’500 trs/min, il propulse la Competizione avec un bon coup de pied aux fesses. Les premiers virages s’enchaînent et l’auto est assez bien assise. On aurait aimé un peu plus de rigueur au niveau de la commande de boite, qui est précise mais trop molle en conduite soutenue. Le levier boule est un must, et passer les rapports est un jeu d’enfant.

Ce qui bluffe sur cette Abarth, c’est sa motricité. Même montée en pneus hiver, notre voiture d’essai passe toute sa puissance au sol par temps sec. Le châssis est bon, mais j’aurais apprécié un amortissement légèrement plus ferme, laissant place à moins de mouvements de caisse. Sur sol gras, l’activation du TTC (Torque Transfert Control), comprenez un différentiel autobloquant électronique, est essentielle, et transforme littéralement la voiture qui avale les virages avec beaucoup plus de grip. Autre point positif, le freinage est très efficace et endurant.