OPEL
INSIGNIA GSi
SPORTS TOURER

Visuellement en tous cas, l’histoire commence bien. Impossible de ne pas remarquer les jantes 20 pouces biton (CHF 1’500.-) ainsi que les boucliers, bas de caisse et spoiler spécifiques à cette version. Les freins Brembo à 4 pistons et disques de 345 mm à l’avant annoncent également la couleur ! Abaissée de 10 mm, l’Insignia GSi revendique incontestablement une image sportive, sans pour autant ranger au placard son élégance née.

A l’intérieur, je suis bien accueilli par les magnifiques sièges sports présents de série sur la GSi. Grâce au label AGR (Aktion Gesunder Rücken / Action pour un dos sain), mes 195 cm trouvent une position optimale tout en bénéficiant de nombreux réglages, allant de l’allonge de l’assise aux réglages de largeur et soutien lombaire. Les appui-têtes sont fixes mais suffisamment hauts. Cerise sur le gâteau : en plus d’être chauffants et climatisés, ils sont également massants.

Face à moi, je découvre les nouveaux compteurs partiellement numérisés. Mais à quoi cela sert-il d’avoir en permanence le voltmètre de la batterie ainsi que la température d’huile ? Et lorsque l’on désire afficher la carte de navigation, celle-ci s’affiche seulement au centre, le compteur analogique occupant en permanence la majorité de la surface de l’écran…

Notre véhicule d’essai est équipé de série d’une sellerie cuir intégrale, de sièges chauffants à l’arrière, d’un régulateur de vitesse adaptatif et de la navigation. On y trouve en plus la sonorisation Bose (CHF 800.-), l’affichage tête-haute (CHF 990.-), un toit ouvrant panoramique (CHF 1’490.-) ainsi que l’éclairage matriciel IntelliLux (CHF 1’990.-), déjà rencontré sur l’Opel Astra 1.6 200 ch essayée il y a 2 ans. Ultra-rapide, efficace et fiable : aucun appel de phare en deux semaines d’essai ! Grâce aux différents segments présents dans le bloc optique, les phares peuvent aussi continuer à éclairer les bords de la chaussée à fond sans éblouir la voiture se trouvant devant nous.

Une fois sur la route, la bonne impression sur les sièges se confirme : le compromis entre maintien latéral et confort d’assise est vraiment bon. Après un démarrage plutôt bruyant et vibrant, l’Opel Insignia GSi se mue en toute discrétion et se veut davantage confortable que sportive. Les caméras périphériques offrent une bonne vision lors des manœuvres : un atout indispensable pour gérer sans crainte ses 4.98 m (soit 7 cm de plus que l’Insignia de génération précédente).

Avec une consommation annoncée de 7.1 l/100km, ce moteur est nettement plus gourmand que ses concurrents diesels de même puissance, sur papier du moins. Cette tendance fut confirmée lors de cet essai, avec une consommation mixte mesurée entre 8.3 et 8.9 l/100km en cycles mixtes, et ce sans avoir le pied lourd… Sur l’autoroute, j’ai mesuré une consommation de 6.8 l/100km sur 18 km menés au plat à vitesse constante sur le 8ème rapport (2’000 trs/min). Compte tenu du supplément de 19 ct/l du diesel à la pompe, cela correspond financièrement à une consommation d’essence d’environ 7.5 l/100km sur autoroute et 9.4 l/100km en moyenne ! On choisira donc davantage ce diesel pour son couple conséquent à bas régime (480 Nm dès 1’500 trs/min) – notamment dans le but de tracter une charge, que pour sa consommation qui n’a rien à envier à un moteur essence de même puissance.

Ce moteur se comporte comme un vrai diesel, c’est-à-dire qu’il est très à l’aise sur une plage de régime étroite, allant de 1’500 à 3’500 trs/min. Le rupteur est placé à 5’000 trs/min, mais lorsque l’on accélère en mode « kick-down », la boîte calcule l’accélération optimale et les changements de rapport ont lieu à 4’200 trs/min déjà. On passe alors du 3ème au 4ème rapport à 90 km/h… Il n’y a donc aucune allonge, et la conduite en manuel avec les palettes ou le shifter s’avère vite rébarbative vu les refus récurrents de la boîte automatique à convertisseur à entrer le rapport inférieur au freinage. Globalement cette dernière livre une meilleure copie en mode automatique que manuel.

Ce comportement mécanique pataud est d’autant plus frustrant que le châssis piloté FlexRide semble pouvoir encaisser bien davantage que ses 210 ch. Raffermi en mode Sport, il procure stabilité lors des freinages puissants et dans les courbes où le roulis est bien contenu. Même sur chaussée humide et avec l’ESP désactivé, je n’ai pas réussi à prendre en défaut sa motricité. Il faut par ailleurs bien anticiper la remise des gaz vu la lenteur de la boîte à rétrograder et le temps de réponse de la suralimentation. En bref, s’il est légitime de succomber à la plastique sportive de cette version Sports Tourer GSi, sa conduite n’a en revanche rien de sportif et convient bien mieux aux trajets coulés. Seulement voilà, pour être crédible dans ce registre, il aurait fallu que cette motorisation soit nettement plus sobre.

Au niveau des tarifs, l’Opel Insignia Sports Tourer GSi est disponible à partir de CHF 55’800.-. Avec la dizaine d’options équipant notre modèle d’essai, la note finale se monte à CHF 65’810.-. Une somme coquette qui confirme le positionnement premium de l’Opel Insignia. A noter toutefois qu’une Audi A6 Avant 40TDI (204 ch) S-Tronic dotée des équipements similaires reviendrait à environ CHF 80’000.-, soit 20% de plus !