PORSCHE
MACAN
ELECTRIC

Quand on ouvre la porte du Macan, on découvre un habitacle moderne qui fait la part belle aux écrans, sans renier l’élégance typique de la marque. Le tableau de bord, incurvé sur 12,6 pouces, est complété par un écran central tactile de 10,9 pouces. Porsche a épuré l’ergonomie : moins de boutons, plus de commandes tactiles, mais quelques boutons physiques essentiels sont heureusement conservés, comme la molette de volume ou les réglages de climatisation. Si l’ensemble peut dérouter au début, la courbe d’apprentissage est rapide.

La finition est soignée, avec des matériaux nobles aux bons endroits. Toutefois, certains plastiques durs, notamment sur les contre-portes, surprennent dans un véhicule de ce standing. Heureusement, le confort est bien au rendez-vous, avec des sièges au maintien irréprochable. L’espace intérieur progresse grâce à l’empattement allongé. Les passagers arrière bénéficient de davantage d’aisance, d’autant plus que l’absence de tunnel central libère de la place au plancher.

Le Macan Electric tire son énergie d’une batterie lithium-ion d’une capacité brute de 100 kWh, alimentant un moteur qui assure la propulsion uniquement sur l’essieu arrière. Ce dernier développe 340 ch, avec un pic temporaire à 360 ch grâce à la fonction overboost. Le choix de propulsion simple, sans transmission intégrale, permet un allègement d’environ 110 kg par rapport aux versions Macan 4S et Turbo, toutes dotées de deux moteurs et de quatre roues motrices — des variantes plus puissantes, mais qui évoluent dans une autre catégorie. Résultat : moins de chevaux sous le pied, mais une autonomie supérieure, atteignant jusqu’à 641 km en cycle WLTP.

La plateforme 800 volts permet en outre des recharges ultra-rapides jusqu’à 270 kW, avec un passage de 10 à 80 % de batterie en moins de 22 minutes sur une borne compatible. Autre détail astucieux : le Macan dispose de deux trappes de recharge, une de chaque côté du véhicule. Un vrai plus au quotidien qui facilite la recharge quel que soit le côté d’approche de la borne.

L’heure est venue de vérifier, sur la route, si derrière son silence de fonctionnement, le Macan électrique possède encore une vraie âme de sportive. Dès les premiers kilomètres, le Macan électrique me surprend par sa douceur et son équilibre. Le couple instantané de 563 Nm offre des relances sans brutalité, avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 secondes. Certes ce n’est pas une fusée, mais c’est largement suffisant pour un usage dynamique au quotidien. Le moteur arrière assure une motricité convaincante, même si l’absence de transmission intégrale peut se faire sentir sur chaussée glissante ou en conduite sportive.

Lorsque le rythme s’intensifie, le Macan propulsion conserve un comportement équilibré. La motricité arrière apporte une touche de vivacité en sortie de virage, sans jamais surprendre. Pour un SUV électrique de ce gabarit et de ce poids (2’295 kg), le châssis se montre agile et bien équilibré, même si un roulis perceptible vient tempérer les ambitions purement sportives. La direction, précise et directe, permet de placer la voiture avec confiance, même si certains puristes pourront lui reprocher un toucher un peu assisté. Le silence à bord renforce le confort de conduite, mais atténue les sensations. Le son artificiel « Electric Sport Sound » du mode sport (CHF 560.-) tente d’ajouter une émotion, sans grande conviction. Malgré cela, le Macan conserve l’ADN Porsche : le plaisir de conduire est bien au rendez-vous.

En descente, j’ai regretté l’absence d’un véritable mode « one-pedal drive » : le frein moteur régénératif est limité et impose de solliciter les freins plus souvent, ce qui nuit un peu au confort de conduite. Mais c’est un choix assumé par Porsche pour garder un comportement plus naturel. De toute manière, dans cette version propulsion, le Macan Electric se montre plutôt sobre. Sur un trajet mixte combinant autoroute, routes secondaires et zones urbaines — entre le Valais, le Vully et Neuchâtel — j’ai relevé une consommation inférieure à 18,0 kWh/100 km. Même en adoptant un rythme plus dynamique lors du shooting sur les routes de montagne valaisannes, il est difficile de dépasser les 20 kWh/100 km.

Le Macan Electric est affiché à partir de CHF 91’900.–, mais comme souvent chez Porsche, ce tarif de base grimpe vite une fois les options cochées. Notre modèle d’essai, richement équipé, atteint CHF 114’310.– Face à la concurrence, il se positionne nettement au-dessus d’un Tesla Model Y, d’un Audi Q4 e-tron mais mise sur une finition plus soignée, un comportement plus affûté et l’image Porsche, qui se paie… au prix fort.