AUDI
SQ5
SPORTBACK

La présentation intérieure est globalement réussie, avec des matériaux de bonne qualité. A l’avant, les sièges Sport S en cuir (1’490 CHF) confèrent un maintien convenable et offrent de bons réglages. Les sièges arrière coulissants, déjà présents sur les générations précédentes, contribuent à la polyvalence du modèle. Le tableau se ternit rapidement dès la mise en marche ; notre exemplaire d’essai présente des bruits de mobilier sur les bosses, bruits que je n’ai jamais rencontrés même sur des véhicules moins onéreux… Ces bruits ne proviennent pas des assemblages (pourtant imparfaits par endroits), mais des portes qui bougent et dont les joints ont visiblement un défaut, à moins que ce ne soit une question de réglage !

Comme déjà évoqué lors de mon essai de l’A5 Avant e-hybrid, le manque de flexibilité du Virtual Cockpit est à mon sens un net recul en arrière par rapport aux versions précédentes. En outre, cet affichage n’est pas un modèle de design et de lisibilité. Les boutons du volant, présentés sous forme de pavés à plusieurs zones de contact, constituent un autre défaut ergonomique. Il arrive qu’en appuyant sur une certaine zone, ce soit une autre zone qui ait détecté l’appui. Le problème a été reproduit à mainte reprises sur les boutons à gauche et à droite du volant, démontrant un problème de conception. Il m’est donc arriver, par exemple, de couper le son au lieu d’activer le volant chauffant. D’ailleurs, concernant ce dernier, aucun voyant n’est présent sur les écrans pour signaler son activation, et Audi a fait le choix discutable de l’activer à chaque démarrage même lorsque la température extérieure dépasse les 10 degrés ! J’ai bien cherché à désactiver ce préréglage, sans succès.

Au centre, le large écran du MMI orienté en direction du conducteur est lisible et réactif, mais là encore on repère quelques incohérences. Il est par exemple impossible de modifier les réglages de tonalité en roulant lorsqu’on écoute la source Bluetooth, alors qu’il est possible de le faire lorsqu’on écoute la radio. Le passager bénéficie de son propre écran MMI (1’040 CHF) mais attention, même lorsqu’il est éteint ce dernier peut occasionner des reflets du soleil indésirables.

Sous le capot, le V6 3.0 L turbo déjà aperçu dans l’A6 Avant 3.0 TFSI développe 367 ch et 550 Nm de couple aux quatre roues. Afin de réduire les émissions de CO2, un nouvel alternateur de chaîne cinématique (TSG) génère un couple supplémentaire pouvant atteindre 230 Nm et une puissance de 24 ch. Couplée à une batterie de 1,7 kWh, cette technologie mild-hybrid (MHEV 48V) s’avère efficace, en particulier en ville où le moteur électrique suffit à mettre en mouvement les 2’115 kg du SQ5 sur de courtes distances. Ainsi, la consommation reste contenue même lorsque les arrêts au feux rouges s’enchaînent.

Le gain est moins perceptible en dehors des localités, où le SQ5 ne s’avère pas particulièrement sobre. Comptez un peu moins de 8 l/100 km sur l’autoroute et 9 l/100 km sur un parcours mixte en roulant de manière économique (Audi annonce 8,6 l/100 km selon la norme WLTP). La très faible puissance du moteur électrique nécessite en effet d’avoir le pied ultra léger pour maintenir le moteur essence éteint sur des portions de quelques dizaines, voire centaines de mètres en légère descente. En fonction de l’utilisation qui est faite du véhicule, il n’est donc pas certain que le jeu en vaille la chandelle, la technologie MHEV se traduisant par une prise de poids de plusieurs dizaines de kilogrammes.

Les suspensions pneumatiques à air (1’730 CHF) permettent d’augmenter la garde au sol de 45 mm afin de faciliter son évolution hors des sentiers battus. Attention néanmoins : avec ses pneus à faible épaisseur de flanc et l’absence de rapports démultipliés, le SQ5 n’est pas un véhicule de franchissement. Disponible en complément du mode Offroad, le mode Offroad Plus désactive l’ESP et active le mode manuel pour le changement des rapports. C’est d’ailleurs le seul mode de conduite où la boîte S-Tronic, même lorsqu’elle est commutée en mode manuel, ne passe pas automatiquement le rapport supérieur lorsque l’on atteint le rupteur.

Disponible à partir de 105’300 CHF, l’Audi SQ5 Sportback est chère en comparaison avec son penchant hybride rechargeable de même puissance disponible dès 81’900 CHF (lire ici notre essai de l’Audi A5 Avant e-hybrid doté de cette double motorisation, certes un peu moins performante). En face, la concurrence se fait de plus en plus rare parmi les SUV dotés d’un moteur 6 cylindres essence. On trouve par exemple la BMW X3 M50i xDrive (398 ch, dès 104’500 CHF) ou l’Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (520 ch, dès 108’990 CHF). L’Italienne bénéficie d’un rapport prix/prestations plus intéressant ainsi que d’un caractère réellement sportif.