VOLKSWAGEN
ID.7
PRO S

L’habitacle da VW ID.7 Pro S est spacieux et raffiné, avec des finitions et équipements dignes du segment supérieur. Les sièges, labelisés ergoActive, sont confortables et offrent de nombreux réglages de position (pack Intérieur Plus à CHF 2’160.-). Revêtus de cuir et d’alcantara, ils sont chauffants, ventilés et massants. Si les buses d’aérations motorisées semblent superflues, on peut en revanche saluer la présence de nombreux espaces de rangements. L’arrière n’est pas en reste, avec des finitions identiques et beaucoup d’espace pour les jambes. Quatre ou cinq adultes pourront donc voyager confortablement à bord de l’ID.7. Seul bémol, le toit panoramique, dont l’opacité se règle électroniquement, n’apporte pas autant de lumière qu’un toit vitré traditionnel équipé d’un rideau occultant.

Bien qu’affichant un volume de 532 litres grâce à sa profondeur, le coffre s’est avéré peu pratique lorsqu’il a fallu empiler des boîtes de tri pour aller à la déchetterie… Mais heureusement, la VW ID.7 existe aussi en break (Tourer) avec un coffre de 605 litres. Contrairement à certaines voitures électriques, l’ID.7 n’est pas pourvue d’un coffre à l’avant, tout l’espace étant occupé par les composants électriques (chargeur embarqué, convertisseur de tension, gestion de puissance) ainsi que les réservoirs de fluides. En outre, notre modèle d’essai est équipé d’une pompe à chaleur (CHF 1’140.-) pour chauffer l’habitacle, ce qui permet de réduire la perte d’autonomie de la batterie en hiver.

D’une capacité de 77 kWh sur les versions Pro, la capacité de la batterie est de 86 kWh sur les versions Pro S, avec une puissance de recharge pouvant aller jusqu’à 200 kW sur les bornes adaptées. Placé à l’arrière, le moteur développe 286 ch et un couple maximum de 545 Nm, permettant à l’ID.7 d’atteindre 180 km/h en vitesse de pointe. Le 0 à 100 km/h est parcouru en 6,6 secondes : correct, mais pas exceptionnel pour une voiture électrique.

En dépit de son encombrement, l’ID.7 s’affranchit des contraintes quotidiennes avec brio, aidée par son rayon de braquage de seulement 10,9 mètres. Hormis les désagréables touches haptiques du volant ainsi que la touche tactile REAR pour commander l’abaissement des fenêtres arrière (au lieu de traditionnels boutons), l’ergonomie est plutôt réussie. La plupart des fonctions s’opèrent via le grand écran central de 15 pouces dont l’interface est lisibile et réactive. Par rapport aux ID.3 et ID.4, la marque de Wolfsburg a réduit la taille de l’écran situé face au conducteur, au profit d’un affichage tête-haute à réalité augmentée dont le contenu affiché est personnalisable. On peut ainsi désactiver la réalité augmentée si on l’estime trop intrusive, sans pour autant se passer de l’essentiel.

Plusieurs modes de conduite sont disponibles, dont un mode Individuel permettant d’intervenir finement sur la dureté des suspensions. La position la plus molle, similaire au mode Confort, confère à l’ID.7 un excellent confort même sur chaussée dégradée, alors que la position la plus dure améliore la connexion avec la route et réduit le roulis. Intéressant, mais de loin pas suffisant pour qualifier cette ID.7 Pro S de sportive. La direction, même raffermie en mode Sport, n’est pas très communicative, et le toucher de frein est perfectible avec une pédale molle dont la consistance varie… alors qu’il faut tout de même arrêter plus de 2’200 kg ! En somme, parcourir un col avec cette ID.7 Pro S n’aurait rien d’excitant s’il s’agissait d’une traction… Mais le fait qu’il s’agisse d’une propulsion rehausse le bilan en matière d’agrément de conduite.

Premièrement, les 545 Nm de couple disponibles instantanément passent parfaitement au sol, ce qui se traduit par un comportement plus équilibré que sur une traction où le train avant aurait été sans doute rapidement débordé. Deuxièmement, une fois l’ESP réglé en mode Sport (pas totalement désactivable), le train arrière accepte de glisser sous l’effet du couple à condition que l’angle de contre-braquage reste raisonnable… Même si on peut parfois être frustré d’être bridé par l’électronique, la conduite dynamique de cette ID.7 Pro S est plus exaltante que celle de certains modèles à traction intégrale impossibles à prendre en défaut. A ce sujet, la VW ID.7 est d’ailleurs déclinée en version GTX à traction intégrale développant 340 ch et parcourant le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

Avec sa grande batterie et son aérodynamique soignée, l’ID.7 bénéficie d’une grande autonomie annoncée à 709 km (WLTP). Lors d’un test mis en place par la marque en septembre 2025, une VW ID.7 Pro S a même parcouru 794 km ! Elle n’a consommé que 10,3 kWh/100 km à la vitesse moyenne de 51 km/h.

De mon côté, j’ai mesuré 16,5 kWh/100 km de consommation en appliquant une conduite souple et anticipative, et 19 kWh/100 km des conditions moins favorables (montagne, autoroute, départ le matin sans préchauffage, etc.), ce qui correspond à une autonomie d’environ 400 km avec 10 % de batterie restante. Des valeurs qui restent tout à fait correctes au vu du gabarit de la voiture et de la météo fraîche qui a accompagné cet essai.

La Volkswagen ID.7 Pro S est disponible dès CHF 65’300.- et il faudra compter CHF 75’185.- pour notre modèle d’essai en version United avec quelques options. Une coquette somme, mais qui ne m’apparaît pas disproportionnée au vu des équipements et des prestations fournies. Parmi les autres berlines européennes de gabarit similaire, on trouve par exemple la Mercedes EQE 300 (265 ch, dès CHF 80’200.-), la BMW i5 eDrive40 (340 ch, dès 77’900.-) ainsi que la DS n°8 Long Range (245 ch, dès CHF 61’000.-). Au sommet de la gamme, la VW ID.7 GTX est disponible à partir de CHF 77’300.-.