AUDI
Q3 SPORTBACK
2.0 TFSI

Notre exemplaire est, en outre, équipé des feux Matrix LED numériques avant (CHF 1420.-) et arrière (CHF 1370.-), avec technologie micro-LED qui offre, sans surprise, un éclairage très précis la nuit. Le dessin des phares à l’avant, désormais superposés en deux étages, offre un regard affuté à ce nouveau Q3. On voit que le constructeur d’Ingolstadt a voulu offrir un aspect premium à ses nouvelles signatures lumineuses, sans tomber dans l’ostentatoire. L’équilibre est plutôt réussi.

Cet équilibre est repris dans l’habitacle. Notre Pack Intérieur S line en microfibre (CHF 440.-) procure un beau mélange de textures. Les sièges sont habillés d’alcantara et tissu qui donne une impression de qualité plus que convaincante. Pour le tableau de bord, ici garni de finitions en bois anthracite (CHF 230.-), Audi a transposé la “Digital Stage“ de la classe supérieure dans le segment compact. Visuellement, c’est réussi : l’écran ne domine pas disgracieusement la planche de bord et l’effet épuré devant le passager apporte une belle classe à l’intérieur.

Outre ce design qui rafraîchit l’habitacle, Audi a apporté un nouveau type de commodo à l’intérieur. En gros, les clignotants deviennent des boutons à basculement. On s’y fait après quelques kilomètres. Les nouveaux panneaux de porte, dont la partie saillante rappelle celle des Skoda, sont agréables à l’usage. Côté infodivertissement, les commandes sont claires et on apprécie l’éclairage d’ambiance inspiré de l’Audi R26, la Formule 1 de la saison 2026. On regrette cependant l’absence de boutons physiques pour le réglage de la climatisation, dont les commandes sur l’écran demandent quelques secondes d’interactions futiles. De plus, la présence de surfaces “piano black” sur le tunnel central a la particularité de réfléchir (parfois dangereusement) les rayons du soleil vers les yeux du conducteur…

Pour être un SUV bien diffusé dans le marché suisse, il est important d’offrir un bon compromis entre taille et habitabilité. Certes, l’architecture de notre version Sportback à toit aplati comporte plusieurs inconvénients en termes de praticité, à commencer par de grands angles morts à l’arrière, ou encore un coffre réduit à 488 litres (contre 530 litres pour la version SUV conventionnelle). Toutefois, ce volume atteint tout de même 1289 litres lorsque la banquette arrière – coulissante – est rabattue. Le pack Assistant parquage plus (CHF 200.-) vous fournira une aide bienvenue pour les manoeuvres à l’arrière. La caméra de recul scanne tous les recoins du véhicule, et pivote en fonction de votre angle de volant.

Dans ce nouveau Q3, on constate que le constructeur aux anneaux a voulu intégrer une multitude de technologies issues du segment supérieur. Par exemple, pour la première fois dans le segment compact Audi, un vitrage acoustique pour les vitres latérales avant est disponible (de série) pour améliorer sensiblement le confort acoustique à des vitesses plus élevées.

Afin de concrètement découvrir la “suissitude” de ce Q3, cap sur un trajet entre les montagnes valaisannes et tessinoises, en passant tant par d’étroites routes que des boulevards de cités, dans la ville de Lugano dans notre cas. Ce dernier environnement met en évidence un petit point noir concernant la boîte automatique S tronic (7 vitesses) : au-dessous de 9 km/h, vous devez avoir votre pied sur le frein afin de gérer la poussée du véhicule. La voiture a tendance à bondir trop brusquement, depuis l’arrêt. À part cet aspect, la voiture est tout à fait agréable à conduire pour des trajets urbains.

Notre voyage thématique suisse nous mène à présent dans les petites routes de l’arrière-pays tessinois, disputées jadis durant les années d’or du Rally del Ticino. En mode Dynamic, le moteur 2.0 Turbo FSI est très coupleux à bas régimes. Les 265 ch et 400 Nm (dès 1750 trs / min) sont bien tous là. La courbe de couple n’incite pas à aller chercher les tours, en accord avec le positionnement de ce modèle dépourvu de badge S ou RS. Le mode Dynamic offre cependant aux passagers une sonorité franchement réussie. Pas de pétarades, pas de tonalités trop “digitales”, le juste milieu qui colle bien à la voiture.

Dans les étroits contours de cette ancienne spéciale de rallye, à mon grand étonnement, le Q3 s’en sort parfaitement bien. Sur cette route sinueuse dépourvue de grandes lignes droites de répit, il offre la juste dose de puissance pour bondir de virages en virages. La direction est correctement démultipliée et permet de bien prendre confiance dans la voiture. Les amortisseurs filtrent bien les aspérités, même si l’on remarque des résonances sourdes assez fortes sur les grandes irrégularités. Le célèbre système Quattro, propre à la marque aux anneaux, est impossible à prendre en défaut dans nos chaudes conditions d’août, même en mode ESC Sport. Pourrait-on donc le considérer comme un “SQ3”, qui n’a jamais vu le jour dans la gamme ? Pas encore, mais la vivacité du moteur satisfait globalement pour un usage dynamique occasionnel.

Dépourvu d’hybridation, ce Q3 Sportback 2.0 TFSI ne subit pas trop son poids (1750 kg) dans les descentes. La pédale reste plutôt consistante et homogène, même après notre descente de plus de 1200 mètres de dénivelé en à peine 13 kilomètres. En revanche, côté consommation, le seuil des 10 l / 100 km a été dépassé pour notre part, lors de ce trajet de deux jours, parsemé de grandes montées et descentes. Sur l’autoroute, celle-ci se stabilise autour des 7 l / 100 km. Son grand réservoir de 60 litres vous permettra de voyager totalement sans arrières-pensées, où que vous soyez.

L’Audi Q3 Sportback 2.0 TFSI est disponible à un tarif de base de CHF 64’450.-, et les nombreuses options de notre modèle font culminer la facture finale à CHF 85’624.-. L’équipement premium proposé n’y est pas étranger. Ses concurrents directs se nomment BMW X2 M35i xDrive (300 ch, CHF 78’600.-) et… c’est tout. En effet, il n’existe pas (ou plus) d’autre SUV coupé à niveau de performance similaire, “débadgé” et dépourvu d’hybridation, sur le marché suisse actuel.