SUBARU
WRX
tS

La WRX tS dispose de jantes 19 pouces à formes étoilées… comme dans le logo Subaru, ce n’est pas un hasard ! Les freins Brembo intègrent des disques ventilés et perforés, avec des étriers dorés. A l’arrière, des feux à l’effet boomerang trônent au-dessus d’un généreux diffuseur intégrant les quatre pots d’échappement sur les côtés. Pas de doute, ses gènes de sportive seront reconnaissables par les voitures qui vous suivent.

L’habitacle reprend cet esprit “rallye” avec des sièges Recaro “Performance” à finitions bleues. Ils offrent un très bon maintien latéral, leur matériau antidérapant maintenant effectivement ses promesses. Le mélange de plusieurs matériaux différents (alcantara, chrome, inserts en carbone, simili-cuir) peut surprendre. Il est radicalement opposé par rapport à beaucoup de nouveaux modèles dans le marché actuel, qui privilégient le minimalisme et visent à épurer (parfois trop) leurs habitacles. L’écran central vertical tactile (11.6 pouces) dispose de la pré-installation Apple Car Play® et Android Auto™. Les graphismes marquent quelques temps de retard par rapport à la production actuelle, mais l’ensemble est bien lisible et on apprécie l’abondance d’informations affichables (température d’eau ou d’huile, etc).

L’équipement intérieur de série est abondant : sièges chauffants AV + AR, système audio Harman – Kardon à 11 haut-parleurs, régulateur de vitesse adaptatif, accès Keyless, etc. Une autre excellente surprise est le grand espace intérieur, tant aux places arrière que dans le coffre (354 l). Ce dernier permet d’accueillir un sac de golf sur la longueur. Ce que cet environnement inspire ? Partir à l’aventure sur des routes enneigées, 4 bons potes à l’intérieur, les sourires jusqu’aux oreilles et sachant que, quelles que soient les conditions, la célèbre transmission intégrale symétrique de Subaru (permanente) vous emmènera presque n’importe où !

Avec son poids contenu de 1556 kg (à vide), cette WRX s’adresse encore et toujours aux puristes : le conducteur dispose de trois vraies pédales, un levier de vitesses qui tombe bien sous la main et un (véritable !) frein à main. Les systèmes de sécurité active Subaru (maintien de voie, freinage d’urgence, Eyesight) sont fournis de série. Sous le capot, le moteur 4 cylindres boxer 2.4 l turbo ne dispose d’aucune hybridation, même légère. Plutôt renommé pour être souvent assoiffé en termes de consommation, il permet quand même de viser les 7 l / 100 km hors localités. Mais sur l’autoroute, on se rapprochera plutôt des 10 l / 100 km.

Les moteurs des Subaru Impreza ont souvent été liés au patronyme STI (pour Subaru Tecnica International). Ici, le patronyme tS désigne “Tuned by STI”… nuance ! Exit l’effet on/off des modèles antérieurs, les 275 ch sont à présent distribués de manière plutôt linéaire. Ca pousse, fort, constamment. La puissance régresse au-dessous des 300 ch de la génération précédente mais, sur des routes de montagne, son environnement favori, les 275 ch ne déméritent pas et sont, tout compte fait, une dose de puissance bien adaptée. Nouvelles normes de bruit oblige, le son du moteur est moins spectaculaire que celui de ses aïeules. Un système d’échappement Sport, absent sur notre version, peut être commandé sur demande.

La meilleure surprise vient cependant au niveau de l’amortissement et la suspension. Cette version tS intègre des amortissements pilotés électroniquement. Dans les virages rapides, la voiture maintient le cap remarquablement bien. D’une manière très stable, elle semble s’agripper à la route tout en restant confortable pour les passagers, sans cette sensation “cassante” que des voitures de plus de 2 tonnes font ressentir sous les roues. Des améliorations au niveau de la rigidité de la caisse confèrent une réelle rigueur dans les appuis en virages. Le grand débattement de suspensions propre à cette cinquième génération en est également pour quelque chose. Le tout améliore la stabilité du véhicule et le maintien latéral sur les surfaces irrégulières.

Le prix de cette originalité réservée pour le marché suisse ? CHF 60’900.-, pour cette version TS en haut de la gamme WRX. Une garantie de 3 ans / 60’000 km est incluse dans le prix. Dans un niveau de prix similaire, on peut nommer comme concurrentes la VW Golf R (333 ch, à partir de CHF 69’900.-) et l’Audi S3 (333 ch, actuellement à partir de CHF 64’800.-), mais elles font désormais impasse sur la boîte manuelle. Les berlines sportives à boite manuelle ont déserté le marché actuel et la Subaru WRX propose donc une proposition désormais quasi unique en Suisse.