PORSCHE
TAYCAN MY27
E-SHIFT

L’essai Sport-Auto.ch du 30 juin 2026

Rédaction : Nicolas Mari
Photographies : Nicolas Mari, Porsche

La Porsche Taycan va bientôt fêter ses sept ans d’existence, et nous nous retrouvons à présent près de Stuttgart en Allemagne pour découvrir le millésime 2027 de cette grande berline électrique. Cette nouvelle année-modèle promet une meilleure autonomie allant jusqu’à 700 km (notamment grâce à un nouveau mode “Range Plus“), un système d’infodivertissement profondément mis à jour, mais surtout une nouveauté : la possibilité d’opter pour la technologie e-Shift, permettant de simuler des changements de vitesse comme sur un modèle à motorisation thermique. Petit galop d’essai afin de découvrir à quel point ces changements transforment ce modèle vendu à plus de 160’000 exemplaires depuis 2019, toutes déclinaisons confondues.

Pour tester ce nouveau année-millésime Taycan, nous nous trouvons à bord de la version GTS. Depuis notre dernier essai de la Taycan GTS Sport Turismo en 2022, celle-ci a gagné une bonne dose de puissance pour atteindre actuellement… 700 ch. Pas mal pour un modèle de milieu de gamme ! De plus, l’un des défauts que nous avions énoncé était la gêne concernant l’absence d’émotion sonore : voyons à présent si Porsche propose la solution adaptée ici, avec l’e-Shift. Son but ? Garantir une expérience de conduite multisensorielle, comme si l’on sollicitait vitesse après vitesse la puissance d’une Porsche à moteur thermique. Une manière de rendre cette voiture électrique plus émotionnelle et plus… Porsche.

0-100km/h (s) : 3.3 (GTS)

Vmax (km/h) : 250 (GTS)

rapp. poids/puiss. (kg/ch) : 3.37

4×4
2x moteurs électr.
700 ch / 790 Nm (GTS)
2360 kg (GTS berline)

Car oui, c’est désormais officiel et acté : après Abarth et son Sound Generator dévoilé en 2022 déjà sur la 500e, ou encore Hyundai avec la Ioniq 5N et sa boite simulant des passages de rapport, Porsche propose désormais sa propre solution disponible sur cette nouvelle année-modèle de la Porsche Taycan. Le système “E-Shift avec volant Sport GT à palettes”, disponible en option sur tous les modèles Taycan, a été conçu en coopération avec l’équipe d’ingénieurs ayant travaillé sur la PDK. Il reproduit les effets de frein moteur, simule un rupteur à 7300 trs/min et les vibrations qui vont avec. Le launch control (fixé à 4000 trs/min) imite même les secousses du véhicule avant de relâcher son pied de la pédale de frein. 3,2,1… c’est parti ! En moins de temps qu’il ne le faut pour l’écrire, la Taycan GTS a déjà atteint 100 km/h.

Bien sûr, on connait l’effet prédictible de la poussée immédiate (et facile) des voitures électriques sportives mais, ici, c’est la sensation entre les passages de rapports qui est étonnante. A bord d’une quelconque voiture à motorisation thermique, on a généralement l’habitude d’avoir une légère perte de couple juste après avoir cliqué sur la palette de droite, mais ici la poussée électrique est subite. Cela nécessite un petit temps d’adaptation.

On le sait, la Taycan dispose de deux moteurs électriques se relayant à partir de 100 km/h environ. L’intégration E-Shift tient en compte de cela et l’étagement des huit rapports simulés a été adapté en conséquence. Retrouvez sur notre vidéo (lien ici) combien la Taycan nécessite de changements de vitesse pour atteindre 200 km/h, sur une entrée de portion d’Autobahn allemande.

Et le son dans tout cela ? Ici, pas de bruit de moteur V8 imité, mais de nouvelles sonorités baptisées “Porsche Electric Sport Sound”. Dans la gamme Taycan, elles sont séparées en trois catégories : la tonalité “Souveraine” pour les modèles de base, “Emotionnelle” pour les GTS et Turbo S, et enfin “Feedback” pour la Turbo GT. à chacun son rugissement spécifique. Le Rev Matching artificiel est présent et, contrairement à Hyundai, pas de pétarades factices n’accompagnent les rétrogradages. Le son est présent tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et respecte bien entendu les normes sonores actuelles du marché automobile. L’utilisateur a le choix de désactiver l’E-Shift à tout moment, et la voiture redevient donc silencieuse, sans boite à vitesse simulée. Il convient aussi de préciser que cette intégration E-Shift nécessite de sélectionner les systèmes audio Bose ou Burmeister dans les options.

Cette nouvelle Porsche Taycan de génération J1.2 inaugure également un tout nouveau système d’infodivertissement développé par Porsche : le MIB 4 avec Porsche Digital Interaction. Le nouveau Porsche Communication Management (PCM) atteint une puissance de calcul jusqu’à cinq fois supérieure à celle obtenue jusqu’ici. Résultat : les temps de réaction sont plus courts, le fonctionnement des menus est plus fluide et les performances du système sont sensiblement améliorées. Le système est connecté à internet en continu et gère avec autonomie des mises à jour « over the air » (OTA). A noter que Porsche garantit dix ans d’utilisation gratuite de la SIM Porsche. Cette connectivité permet notamment, sur la carte de la navigation PSM, une représentation particulièrement rapide des bâtiments en 3D en temps réel. Notre instructeur nous garantit que cette fonction est même disponible quand le véhicule se situe dans des endroits isolés avec faible réseau, comme on peut le retrouver dans quelques confins de nos vallées suisses, par exemple.

Quant aux réglages divers du véhicule, ils sont affichés autour d’une représentation 3D de la voiture dans sa spécification correcte et actuelle (prenez note, Abarth / Stellantis). La marque allemande a également effectué quelques petits ajustements suite à des retours de sa clientèle. Par exemple, la fonction tactile qui permettait de dessiner des lettre et chiffres pour écrire des noms de destination sur la navigation n’était tellement pas utilisée qu’elle a été abandonnée sur cette nouvelle Taycan.

Pendant que le conducteur se divertira avec les palettes de cet inédit système e-Shift, les passagers pourront profiter d’une multitude de nouvelles applications disponibles dans l’App Center, et rendant l’écran passager plus utile que l’on pourrait le penser. En outre, l’application Themes propose plusieurs couleurs d’éclairages d’ambiance à choix. Au point de proposer des versions payantes calquées sur les couleurs de livrées en sport automobile de la marque, comme le fait Audi actuellement ? “Ce n’est pas prévu”, nous rassure l’un des ingénieurs Porsche présents.

Dans le contexte automobile actuel, la Porsche Taycan se perfectionne-t-elle adéquatement avec ces nouveautés ? Les chiffres de vente nous le diront dans un futur proche. En tout cas, sa gamme (débutant à CHF 115’200.-) n’a actuellement jamais été autant large : que ce soit en transmission intégrale ou propulsion, en déclinaison baroudeuse Cross Turismo ou berline, ou jusqu’à l’extrême Turbo GT Weissach éliminant les places arrière… il y en a pour tous les goûts ! Et pourtant, notre présentation de la version e-Shift du côté de Stuttgart coïncide avec le lancement d’un modèle Taycan encore plus déjanté, se situant (encore plus) au sommet de cette gamme : la Taycan Turbo GT avec Kit Manthey. Nous nous dirigeons désormais derrière les rideaux de la scène d’exposition pour découvrir cette dernière créature. Elle fera l’objet d’un article séparé, à retrouver très prochainement sur Sport-Auto.ch/Essais !

Merci à Porsche Suisse pour cette invitation aux essais presse de la nouvelle Porsche Taycan avec système e-Shift à Stuttgart.