SKODA
ELROQ RS

A l’avant, deux ‘boomerang’ couleur carrosserie viennent s’insérer dans le bas du parechoc, au milieu des grilles noires. La signature lumineuse du Elroq s’écrit en traitillés, à la limite entre le bouclier et le capot. Désormais, et ce depuis quelques années, en lieu et place du logo, c’est un ŠKODA écrit en toutes lettres qui s’inscrit tant à l’avant qu’à l’arrière. A noter que, contrairement à certaines voitures électriques, aucun rangement n’est disponible sous le capot avant.

A l’intérieur, on découvre une finition soignée et des matériaux de qualité. Cuir, alcantara et surpiqûres contrastantes tranchent néanmoins avec quelques plastiques durs. Les sièges sont plutôt confortables mais, à mon sens, trop larges pour un maintien suffisant lors des appuis en courbe. Face au siège conducteur, on trouve un volant en cuir perforé, doté de nombreuses fonctionnalités, avec un méplat sur la partie basse.

Entre les deux sièges, on retrouve des rangements, des porte-gobelets ou encore deux prises USB-C. Quelques boutons trouvent leur place au bas du tableau de bord pour accéder rapidement aux fonctions liées à la climatisation, aux assistances et autres modes de conduite.

Un grand écran (13’’) surplombe le tableau de bord et un petit écran se trouve derrière le volant. Malheureusement, pour régler le volume des haut-parleurs Canton, il faut passer par une barre tactile située sous l’écran, peu pratique, qui complète la commande au volant (parfois indisponible). Lors de l’essai, j’ai noté quelques déconnexions aléatoires entre mon téléphone et le système d’Infotainment, sans pouvoir en déterminer les raisons.

Au volant, la prise en main est très aisée. La voiture accélère rapidement (0-100 km/h en 5.4 secondes) grâce à ses 250 kW (340 ch), sans être impressionnante. Elle se cabre légèrement à l’accélération, ce qui lui fait perdre un peu de sa capacité directive en sortie d’épingle et la rend ainsi légèrement sous-vireuse à la reprise des gaz. En entrée de virage, elle se montre neutre, voir légèrement sous-vireuse.

La direction manque un peu de communication et le feeling n’est pas vraiment remarquable. A contrario, la motricité est excellente grâce à sa transmission intégrale (un moteur par essieu). Plusieurs modes de conduite sont disponibles (Eco, Comfort, Normal, Sport, Traction et Individual). Ils agissent sur la direction, le DCC (contrôle dynamique du châssis), l’entrainement ou encore le son (artificiel).

La voiture est confortablement suspendue et absorbe correctement les mouvements de la route. Mais dans les enchainements, elle laisse apparaître son poids élevé (2’324 kg). On perçoit ainsi un certain manque de dynamisme qui questionne l’appellation RS du modèle. Le Elroq RS est certes une très bonne voiture mais ce n’est pas pour autant une excellente sportive, avec les attributs qui vont avec.

Côté autonomie, le constructeur annonce 550 km selon cycle WLTP et une consommation moyenne de 16.1 kWh/100 km. En réalité, comptez plutôt 20 kWh/100 km et une autonomie réduite. Sa batterie, d’une capacité de 84 kWh (79 kWh utiles), se recharge à 185 kW au maximum, ce qui lui permet de passer de 10% à 80% en 26 minutes environ.

Sur ce marché, la concurrence est rude et les prix ont leur importance. Cette Škoda vaut CHF 52’200.- dans sa version de base et notre modèle d’essai y ajoute CHF 4’590.- d’options pour porter le total à CHF 56’790.-. Ne serait-ce qu’au sein du groupe VW, on retrouve ses cousines VW ID.4 GTX (à partir de CHF 62’100.-) et Cupra Tavascan VZ (dès CHF 54’700.-) avec les mêmes caractéristiques. Le Ford Explorer dispose également de la même base technique et s’échange à partir de CHF 53’400.-. Quant à la Hyundai Ioniq 5 de 325 ch (0-100 km/h en 5.3 secondes), elle coûte CHF 49’850.-.