PORSCHE
CAYMAN GT4

A l’instar de la GT3, impossible pour lui de passer inaperçu, le Cayman GT4 affiche clairement ses ambitions de reine des circuits. Jantes de 20’ au design spécifique, aileron surdimensionné, cerclages de phares noirs, entre autres. A l’intérieur tout est possible en fonction des goûts de l’acheteur, la configuration de base restant très civilisée : pas de baquets, d’arceau, ni d’extincteur. Heureusement, l’habitacle que j’ai la chance d’avoir entre les mains est nettement moins triste : le pack clubsport comprenant l’arceau, le harnais 6 points et l’extincteur est bien là, tout comme les superbes baquets carbone issus de la 918 Spyder ! Ces éléments représentent un surplus salé de CHF 8’200.-, mais qui sont indispensables à mes yeux dans une telle auto. Le pack intérieur carbone (CHF 1’200.-) est également de la partie et colle parfaitement à la philosophie GT4. La finition, l’assemblage et le choix des matériaux sont conformes au reste de la gamme : exemplaires.

Afin de dompter ce reptile progressivement, j’emprunte quelques tronçons rectilignes. Sans même commencer à l’exploiter, je suis rapidement emballé par l’homogénéité du produit. La prise en main est immédiate, la position de conduite excellente et déjà le chant rauque du 3.8L flatte mon oreille même à bas régimes. Les baquets intégraux en carbone dont l’inclinaison du dossier est fixe confèrent un maintien optimal sans toutefois demeurer trop inconfortables. La commande de la boîte manuelle à 6 rapports, courte, ferme et précise, fait merveille au point d’en abuser. D’autant plus qu’elle est dotée de la fonction « Rev-Matching ». Dispensant son pilote de l’exercice du talon-pointe, cette fonction désactivable ajuste le régime moteur automatiquement lorsque l’on rétrograde, de manière similaire à ce qui est produit par les boîtes robotisées modernes.

Fini les routes du Gros de Vaud, et direction le col du Mollendruz. Un terrain de jeux qui lui semble d’emblée plus adapté, quoique… L’automne bat son plein mais l’hiver n’est pas loin et les cimes des sapins, saupoudrées des premières neiges, me le rappellent. Il faudra se montrer méfiant, car je n’ai pas envie que l’excellente relation entamée avec mon carrossier ne se transforme en cauchemar !

Segment après segment, le GT4 peut enfin commencer à démontrer son efficacité. Même sur les quelques portions humides parcourues avec prudence, les sensations sont là, amplifiées par les rugissements du flat 6 de 3.8L situé juste derrière mon dos. L’échappement commuté en mode Sport, chacune de ses envolées lyriques flirtant avec son rupteur placé à 7’800 trs/min m’envoie au paradis. Et quelle motricité ! Impossible de titiller les limites d’adhérence sur les longs enchaînements sous peine de me voir devenir l’ennemi public numéro 1 de la maréchaussée. Mais dès que ça tourne sec, je peux le chercher un peu plus et c’est bien là qu’il affiche toute son agilité. Sa direction très directe et communicative, son train avant ultra précis, son attaque de frein progressive mais au combien performante, sa réactivité immédiate aux gaz : il donne l’impression de pouvoir le placer où l’on veut comme on veut, et on se prend rapidement pour un pilote en herbe à son volant. Le tout demandant quand même un certain exercice puisque, contrairement à la grande tendance actuelle de ce segment, le GT4 se pilote à travers sa boîte manuelle à 6 rapports qui, malgré son développement un peu long, achève de me convaincre totalement du produit.