SKODA
ENYIAQ RS iV
COUPÉ

Par rapport à l’Audi Q4 50 e-tron et à la Volkswagen ID.4 GTX, que nous avions également essayées dans leur version de 299 ch, l’Enyaq Coupé RS se distingue par davantage de personnalité. L’inclinaison de sa ligne de toit rappelle ainsi celle de la Skoda 200 RS. Un autre de ses traits marquants est la Crystal Face dans laquelle 131 LED illuminent des nervures verticales et une baguette horizontale. Cette calandre en verre, qui évoque le cristal de Bohème, n’est pas étrangère à son Cx de seulement 0,234.

Ce Cx très bas permet à l’Enyaq Coupé RS, propulsée par deux moteurs électriques pour une puissance combinée de 299 ch, d’atteindre, selon le cycle WLTP, une autonomie de 405 km avec une consommation moyenne de 28 kWh/100 km. Durant notre essai, notre consommation moyenne s’est même avérée inférieure avec 27 kWh/100 km. La valeur minimale que nous avons constatée a même été de 18,8 kWh/100 km lors d’un trajet entre Fribourg et Lausanne. Ceci dit, l’autonomie théorique affichée au tableau de bord après une recharge à 100% n’a jamais dépassé les 341 km. C’était cependant largement suffisant pour nos déplacements quotidiens de 150 km. Et lorsque nous nous sommes rendus en Valais, une halte de 45 minutes au superchargeur Ionity du restoroute de Martigny a suffi pour recharger la batterie de 45 à 91%.

Aucun bruit, même aérodynamique, n’a perturbé nos déplacements sur autoroute, et nous avons profité de ces derniers afin de nous familiariser avec les différentes fonctions du grand écran central. Celles-ci peuvent être activées de façon tactile ou vocale. Derrière le volant, on retrouve le Digital Cockpit alors que l’affichage tête haute à réalité augmentée projette ses informations sur le pare-brise, dans le champ de vision du conducteur.

Plusieurs parcours en montagne nous ont permis de vérifier que l’Enyaq RS distillait bel et bien le plaisir de conduite qui, selon le constructeur tchèque, va de pair avec chacun de ses modèles RS. Cette première Skoda RS électrique est certes lourde, mais comme ses batteries se trouvent sous le plancher, elle bénéficie d’un centre de gravité relativement bas qui se traduit par une tenue de route tout à fait plaisante, même à allure très soutenue.

Si ses 2’300 kg se font bien sentir à chaque freinage avant une épingle, ses 299 ch permettent de s’en extraire rapidement, comme sur des rails. L’Enyaq RS bénéficie en effet d’un châssis sport qui présente un réglage plus ferme, aussi bien de la suspension que des amortisseurs, et qui évalue en permanence la situation de conduite afin d’adapter en conséquence la suspension et la direction. Un sélecteur permet en outre de choisir cinq modes de conduite : Eco, Comfort, Normal, Sport et Traction. Ce dernier, conçu pour une conduite tout-terrain, offre une traction intégrale constante jusqu’à 20 km/h, ce qui devrait être idéal pour rejoindre dans la neige un chalet isolé.

Le conditionnel est de mise car nous n’avons pas rencontré le moindre flocon pendant nos deux semaines d’essais. Notre bilan a cependant été très positif et c’est à regret que nous nous sommes séparés de l’Enyaq RS. Nous nous étions en effet habitués à son silence et à ses accélérations vigoureuses (0 à 100 km/h en 6,5 secondes). Pour la petite histoire, le Centre Skoda de Lausanne où nous l’avons rendue se situe là où se trouvait il y a quelques années le Centre Porsche de Lausanne. Un détail qui n’est pas anodin quand on connaît les liens qui unissent Skoda à Porsche.

C’est en effet le Skoda Muzeum qui est aujourd’hui en charge du musée érigé dans la maison natale de Ferdinand Porsche. Celle-ci se trouve en Bohème, à Vratislavice nad Nisou, une localité qui s’appelait Maffersdorf et qui appartenait à l’empire austro-hongrois lorsque Ferdinand Porsche y réalisa sa première génératrice avant de partir à Vienne pour y construire ses premiers véhicules électriques. La musée expose justement une de ses premières voitures hybrides, la Lohner-Porsche Semper Vivus de 1899, à côté de la plateforme sur laquelle a été construite la Skoda Enyaq RS Coupé, la “Porsche Taycan de l’Est” !