MERCEDES-AMG
GT C ROADSTER

Si cette version C se place techniquement juste derrière la R, elle est visuellement moins méchante que cette dernière et conserve avant tout son élégance née. Sur notre voiture d’essai, les jantes forgées 19’ AMG Performance (CHF 3’300.-) accentuent son côté néo-rétro. La quadruple sortie d’échappement chromée et la célèbre calandre Panamericana font partie des signes qui annoncent néanmoins ses ambitions.

Prenons place à bord. Siège réglé au plus bas, mes 195 cm sont à l’aise, la position de conduite est parfaite et plus proche du sol que je ne l’imaginais. La présentation de l’habitacle est soignée, avec du cuir sur le tableau de bord et de l’alcantara pour le volant et les montants du pare-brise. Le carbone (CHF 2’160.-) est présent sur la console centrale ainsi qu’autour des buses de ventilation. Toutefois, quelques assemblages font défaut, notamment au niveau des boutons situés sur la partie inférieure gauche du volant, dont le bruit et le jeu éveillent le doute à cette gamme de prix.

Ces boutons, tout comme le commutateur de modes rotatif, n’avaient pas encore fait leur apparition lors de l’essai de la gamme par mon collègue Laurent en septembre 2017. Sur la droite du volant, le commutateur permet de sélectionner l’un des 6 modes de conduite. A gauche, deux boutons permettent d’intervenir sur n’importe quel paramètre à tout moment. En appuyant sur la partie supérieure de ces boutons, on change leur attribution. On peut donc par exemple attribuer un bouton pour la transmission (manuelle ou automatique) et un bouton pour l’ESP. Et s’il vous venait l’envie de modifier un autre réglage à la volée, il est aussi possible de le faire via les boutons situés sur le tunnel de transmission.

Autre nouveauté : les compteurs sont maintenant entièrement numériques. Là aussi, les possibilités sont nombreuses. Outre les trois thèmes d’affichage à choix, les deux senseurs tactiles du volant permettent de choisir l’emplacement de chaque groupe d’informations.

Allons donc maintenant tester tous ces programmes sur la route. A peine sorti de la concession, je remarque que les suspensions sont déjà fermes par défaut (c’est-à-dire en mode Confort), et déjà le V8 bi-turbo de 4.0L me charme de par sa souplesse et sa sonorité rauque à bas régimes. Après un galop d’essai sur l’autoroute, je passe directement du mode Confort au mode Sport+ et prends la direction de Saint-Cergue avant d’enchaîner par le col du Marchairuz.

En augmentant le rythme, je me rends rapidement compte que j’ai affaire à bien plus qu’une simple GT. Qui plus est lorsque la capote est ouverte (opération possible jusqu’à 60 km/h), la Mercedes-AMG GT C Roadster s’avère être une véritable machine à sensations fortes ! Le 0-100 km/h est expédié en 3,7 secondes, mais ce n’est pas tout. Après quelques enchaînements de type pif-paf, le constat est sans appel : outre des suspensions très fermes, cette voiture est incroyablement rigide, sans même évoquer le fait qu’il s’agisse d’un roadster ! Les freins sont d’une efficacité redoutable, tout comme le train avant, très précis. Bien qu’il soit visible à l’extérieur, le travail des roues arrière directrices (héritées de la R) ne se ressent pas au volant ; probablement le fait d’être assis très en arrière, ce qui réduit l’effet de levier entre le conducteur et l’essieu arrière.

Une fois passé l’effet de couple (680 Nm dès 2’100 trs/min), les montées en régimes me font plutôt penser à un moteur atmosphérique, sans bruit de suralimentation et avec un entrain sans faille à l’approche de la zone rouge placée à 7’000 trs/min.

Si faire corps avec elle réclame une certaine dextérité, la récompense n’en est que plus belle : entre la sonorité viscérale du V8 bi-turbo, la rapidité de la boîte à double embrayage AMG Speedshift et les légers déhanchements du train arrière, rares sont les voitures capables de procurer autant de plaisir tout en demeurant aussi homogènes. Bien qu’il puisse s’agir d’une lacune pour certains, l’absence de shifter n’est pas trop problématique étant donné que les palettes sont solidaires du volant.

Le lendemain, nous nous rendons au col du Jaun afin de tester l’impact de chaque réglage, pour finalement débattre de leur utilité. En pratique, 4 modes de conduite suffiront à la plupart des gens, et la différence entre les modes Sport et Sport+ n’est pas très marquée. En revanche, pouvoir agir sur chaque paramètre en tout temps via le volant ou la console centrale s’avère bien utile, notamment en ce qui concerne l’ESP ou la dureté des suspensions. Les averses prévues au cours de cette deuxième journée d’essai rafraîchissent l’atmosphère et nous donnent l’occasion de profiter du système Airscarf (CHF 880.-) permettant de souffler de l’air chaud dans la nuque.

Côté consommation, ce court essai ne m’a pas permis de réaliser de moyenne représentative, la plupart des kilomètres ayant été parcourus sur routes de montagne… Toutefois, la consommation sur l’autoroute est conséquente. Il faut compter minimum 11 l/100km à 120 km/h, soit une valeur plus élevée que beaucoup de ses concurrentes.

Disponible dès CHF 206’600.-, très bien équipée notre Mercedes-AMG GT C Roadster d’essai culmine à CHF 240’769.-. Une somme bien ronde dans l’absolu. Mais au vu de ses prestations, je n’ai pas peur d’affirmer qu’elle les vaut. A noter que le ticket d’entrée dans le monde AMG GT est de CHF 155’599.- pour le coupé de 476 ch. A l’opposé, la version AMG GT R de 585 ch est affichée à CHF 212’400.- hors options. Cette dernière s’est aussi vue déclinée en version Roadster présentée cette année à Genève. Plus récemment encore, une version R Pro, encore plus méchante, a vu le jour. De quoi satisfaire toutes les attentes !