ALFA ROMEO
GIULIA

QUADRIFOGLIO

Visuellement, l’alfa Romeo Giulia bénéficie d’un coup de crayon mêlant à la perfection sportivité et élégance à l’italienne. Sur la version Quadrifoglio, plusieurs appendices ont fait leur apparition et l’ensemble gagne en agressivité pour annoncer clairement la couleur : elle est bien LA berline sportive du moment ! Lame avant, bas de caisse et spoiler sont réalisés en carbone, tout comme le capot avant muni d’ouïes d’aérations destinées à refroidir la pièce d’orfèvrerie qui s’y cache, reliée au roues arrière via un arbre de transmission… en carbone ! Si le résultat sur l’avant et les flancs est superbe, je trouve le trait un peu forcé sur la partie inférieure du bouclier arrière, trop proéminent à mon goût…

A l’intérieur, les compteurs ronds et profonds sont toujours bien là, parachevés ici d’un petit trèfle à quatre en relief. La version Quadrifoglio reçoit ici en option des superbes sièges semi-baquets à coque en carbone (CHF 3’450.-). La console centrale reçoit également une finition en carbone, tout comme les inserts des portes. Le tableau de bord est entièrement recouvert de cuir et dans l’ensemble les matériaux sont très bien choisis, bien qu’il subsiste du plastic dur sur certaines parties inférieures.

L’impression d’ensemble est excellente car les concepteurs ont réussi à réaliser un habitacle moderne et épuré, sans en péjorer l’ergonomie et la facilité d’utilisation, points sur lesquels l’Alfa Romeo Giulia a été récompensée par le prix EuroCarBody. Le large écran central, légèrement orienté vers le conducteur, est parfaitement intégré et excelle par sa lisibilité. Ce dernier propose au besoin un affichage divisé particulièrement pratique.

Place à la conduite ! Premier constat : la position de conduite est parfaite : l’assise basse et le pédalier situé en profondeur ravissent mes 195 cm. Une brève pression sur le bouton Start placé sur le volant – comme sur les Ferrari – et le V6 à 90° s’ébroue dans un grondement rauque, le genre de bruit à vous faire détester de vos voisins ! Pourtant, aussitôt engagé sur la route, je vais découvrir une auto étonnamment silencieuse, trop même ! En effet, il faudra sélectionner le mode Dynamic pour que les clapets d’échappement s’ouvrent, mais seulement à partir de 3’500 trs/min. Une limite imposée par les normes d’homologation ? Non, car en mode Race, ceux-ci sont ouverts en permanence. Le problème, c’est que ce mode désactive totalement l’ESP, et que notre essai se déroule sur des routes constamment humides… Dommage de ne pas avoir implanté un bouton permettant d’ouvrir les clapets indépendamment du mode de conduite… Passons.

En ville, sur route ou autoroute, la Giulia Quadrifoglio se montre maniable et silencieuse, au point d’en oublier qu’on est à bord d’une voiture revendiquant plus de 500 ch… Une véritable double personnalité. Seul le guidage de sa boîte manuelle, précis mais dur, invite au doute. La consommation n’a rien de repoussant compte tenu de la puissance : il faudra compter sur un peu moins de 11 l/100km sur un parcours mixte, et 8.5 l/100km sur autoroute, en restant calme avec le pied droit… L’amortissement est ferme sans être inconfortable, et l’on peut sans problème envisager des longs trajets. Sur ces deux points, la Giulia Quadrifoglio se montre plus adaptée à un usage quotidien qu’une Ford Focus RS par exemple, plus radicale et plus gourmande due à sa traction intégrale permanente. Petit bémol, le bloc de la Giulia Quadrifoglio manque de couple sous 2’000 trs/min, ce qui se ressent d’autant plus que l’étagement de la boîte est long : il faut bien parvenir à 307 km/h en 6ème ! C’est là un autre bémol en conduite sportive : pour profiter des accélérations démentielles et de la sonorité lyrique des 6 cylindres jusqu’au rupteur à 7’000 trs/min, le risque d’être hors la loi est élevé, avec un 2ème rapport qui finit à 120 km/h. De ce point de vue, la boîte automatique ZF à 8 rapports – déjà rencontrée sur la Maserati Levante S testée en automne dernier – mérite l’attention vu son étagement plus court. Mais quand on (re)goûte au maniement d’un levier de boîte manuelle comme celui-ci, précis, court et très bien placé, difficile pour n’importe quel puriste d’envisager une version à deux pédales !