ALFA ROMEO
STELVIO
QUADRIFOGLIO
La news auto du 25 novembre 2016
Rédaction : Bob de Graffenried
Photographies : D.R. Alfa Romeo
C’est il y a une semaine à peine qu’Alfa Romeo a présenté le premier SUV de son histoire, le Stelvio. Et ce n’est pas par hasard si la marque au serpent a choisi le Salon de Los Angeles pour cette présentation majeure, destinée à conquérir les américains qui représentent une part de marché considérable. Bien qu’un SUV ne soit pas réellement sportif dans son concept, nous ne pouvions pas ne pas en parler au vu de la version présentée : Quadrifoglio !!!
D’emblée, le nom Stelvio évoque les sensations extraordinaires offertes par le col de montagne le plus haut d’Italie. Comme avec la Giulia en automne 2015, présentée pour la première fois au grand public dans sa version ultime Quadrifoglio, Alfa Romeo décide de présenter son SUV Stelvio dans sa version ultra sportive du même nom. Celui-ci reçoit logiquement le même bloc que la Giulia QV, à savoir le V6 2.9L biturbo développant 510ch. Mais la grosse différence, c’est que de part sa vocation de tout terrain, le Stelvio est doté d’une transmission intégrale à technologie Q4 conçue pour gérer la motricité du véhicule en temps réel, comme sur la Maserati Levante S que nous avons essayée récemment. L’autre point commun avec le SUV de la marque au trident est la boîte automatique ZF à 8 rapports.
Avec ses 4.68m et son allure trapue, les proportions de Stelvio expriment compacité et dynamisme. Une impression confirmée par son profil dont les lignes générales suggèrent une voiture râblée qui se déploie de la face avant pour se développer vers la partie arrière, avec un habitacle qui se referme sur une lunette particulièrement inclinée et surmontée par un élégant spoiler qui améliore les prestations aérodynamiques, élément crucial pour un modèle aussi performant. Inutile de citer les nombreuses ressemblances avec la Giulia, point de départ d’une nouvelle ère dans l’histoire de la marque à travers ses nouveaux codes stylistiques.
L’Alfa Romeo Stelvio sera naturellement disponible avec plusieurs autres motorisations, dont le 2.0 Turbo essence de 280ch, également avec boîte automatique ZF à 8 rapports.
L’un des premiers objectifs assigné aux concepteurs de Stelvio Quadrifoglio était de procurer un plaisir de conduite maximum. Pour y parvenir, il fallait d’une part une parfaite répartition des masses entre les deux trains et d’autre part atteindre un rapport poids/puissance optimal. L’optimisation du rapport poids/puissance a été atteinte grâce à l’utilisation de matériaux ultra-légers comme la fibre de carbone pour l’arbre de transmission ou l’aluminium pour le moteur, les suspensions, les freins, les passages de roue, le capot, les portes et le hayon.
Inspiré des technologies et des compétences techniques de Ferrari, le moteur V6 2.9L biturbo de 510ch est totalement réalisé en aluminium pour réduire le poids de la voiture, notamment sur le train avant. En plus de ses valeurs de puissance et de couple sensationnelles, ce nouveau moteur affiche une extraordinaire efficience et termes de consommation grâce au système électronique de désactivation des cylindres.
La transmission automatique ZF à 8 rapports intègre une calibration spécifique qui permet d’effectuer, en mode Race, des changements de rapports en 150 millisecondes seulement. Cette transmission est en outre dotée d’un système “lock up” qui assure au conducteur une forte perception des reprises quant la vitesse est engagée. Elle est de plus en mesure d’optimiser la souplesse, le confort et la facilité d’utilisation en toutes conditions, y compris en ville, grâce au sélecteur Alfa DNA Pro, permettant ainsi d’optimiser les consommations et émissions de CO2. Les palettes de changement de rapport en aluminium sont montées de série.
Le Chassis Domain Control (CDC) est “le cerveau” de Stelvio et coordonne toute l’électronique de bord. Le système gère l’action des diverses systèmes comme le nouveau sélecteur Alfa DNA Pro, la transmission intégrale Q4, l’Alfa Torque Vectoring, les suspensions actives ou l’ESC et dirige l’optimisation des performances et du plaisir de conduite. Dans le détail, la CDC adapte la conduite en temps réel, rendant ainsi dynamique la gestion du DNA Pro en fonction des données d’accélération et de rotation détectées par les capteurs. Les situations critiques sont gérées à l’avance en informant les unités de contrôle des systèmes électroniques présents sur le châssis, le groupe motopropulseur, les suspensions, le système de freinage, la direction, les assistances à la conduite et le différentiel.
Logiquement, l’intérieur reprend également le style de la Giulia : moderne et épuré, celui-ci respire la sportivité et, si l’on se base sur ce qui figure dans la Giulia, promet une excellente qualité de fabrication et des interfaces à la pointe de la technologie, comme par exemple le système d’infotainment Connect 3D Nav avec son écran de 8.8 pouces développé par Magneti Marelli.
A ce jour, les tarifs de l’Alfa Romeo Stelvio ne sont pas connus et il faudra probablement attendre le Salon de Genève pour en savoir plus. A noter cependant que les premiers véhicules disponibles en Suisse seront dotée du moteur essence 2.0L turbo de 280ch qui devrait en toute logique reprendre l’appellation Veloce, la version Quadrifoglio arrivant sur nos routes en automne 2017.
Articles en relation :
- ESSAI ALFA ROMEO TONALE Q4 280 PHEV VELOCE
- J.-P. IMPARATO : « LA PROCHAINE ALFA ROMEO PROPULSION DE SÉRIE ARRIVERA EN… »
- SUR CIRCUIT AVEC LES ALFA ROMEO GIULIA & STELVIO QUADRIFOGLIO MY2024
- ROADTRIP TO LE MANS AVEC LES GIULIA & STELVIO QUADRIFOGLIO RESTYLÉES
- ASTARA WINTERDRIVE – ALFA ROMEO ET JEEP SUR PISTE ENNEIGÉE
- UNE JOURNÉE AVEC L’ALFA ROMEO TONALE PHEV Q4 280 CH
- AU VOLANT DE L’ALFA ROMEO TONALE AU COL DU TONALE
- AU VOLANT DE L’ALFA ROMEO TONALE VELOCE À BALOCCO
- DÉCOUVERTE DE L’ALFA ROMEO TONALE
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2020
- VISITE DU FCA HERITAGE HUB DE TURIN
- DANS LES COULISSES DE LA F1 AVEC ALFA ROMEO
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
- NEWS – ALFA ROMEO GIULIA GTA & GTAm
- ROADTRIP – LA QUÊTE DES 300 KM/H AVEC L’ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO MY2019
- MAÎTRISER SON VÉHICULE AVEC PROFESSIONAL DRIVING
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO – PRIME TIME !
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 280ch
- LE SNOW TRAINING DU GROUPE FCA
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO AT8
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA VELOCE 2.0 Q4 280ch
- AU VOLANT DE L’ALFA ROMEO STELVIO AU COL DU STELVIO
- DUEL PORSCHE 911 TARGA 4S vs ALFA ROMEO 4C SPIDER
- ESSAI ALFA ROMEO 4C SPIDER
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm
- ESSAI ALFA ROMEO 4C
- ESSAI MERCEDES GLE 53 AMG Coupé
- ESSAI AUDI Q8 55 E-TRON
- PREMIER CONTACT – CUPRA FORMENTOR VZ ET LEON VZ
- ESSAI AUDI SQ5 (80A)
- NEWS – CUPRA BORN VZ
- ESSAI RENAULT ESPACE E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI LOTUS ELETRE S
- NEWS – LUCID GRAVITY
- ESSAI FORD RANGER RAPTOR
- ESSAI MASERATI GRECALE TROFEO
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5 TAIGA GREY
- ESSAI ALFA ROMEO TONALE Q4 280 PHEV VELOCE
- ESSAI RANGE ROVER V8 P530 Autobiography
- ESSAI RENAULT AUSTRAL E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI DS 7 E-TENSE 4×4 360
- ESSAI SKODA ENYAQ COUPÉ iV RS
- ESSAI MAZDA CX-60 2.5L PHEV AWD
- ESSAI ASTON MARTIN DBX 707
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5
- ESSAI VW ID.4 GTX
- TROIS PREMIÈRES MONDIALES POUR CUPRA
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT
- DÉCOUVERTE DE L’ALFA ROMEO TONALE
- ESSAI HYUNDAI KONA N
- NEWS – MASERATI GRECALE
- ESSAI VW TOUAREG R
- ESSAI AUDI Q4 50 E-TRON QUATTRO
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT – PRIME TIME !
- ESSAI FORD PUMA ST
- ESSAI JAGUAR F-PACE P400 R-DYNAMIC
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ 310ch 4Drive
- ESSAI MERCEDES EQC 400 4MATIC
- ESSAI JAGUAR I-PACE HSE MY2021
- ESSAI LAND ROVER DEFENDER 110 P400
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2020
- ESSAI AUDI RS Q3 SPORTBACK
- ESSAI BMW X1 xDrive 25e M SPORT
- ESSAI MASERATI LEVANTE TROFEO
- ESSAI FORD EXPLORER PHEV 3.0 V6
- ESSAI ASTON MARTIN DBX – PRIME TIME !
- ESSAI DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4
- ESSAI PORSCHE CAYENNE E-HYBRID COUPÉ
- ESSAI VW T-ROC R
- ESSAI RANGE ROVER VELAR SVAutobiography DYNAMIC
- ESSAI AUDI E-TRON 55 QUATTRO
- ESSAI BMW X3 M
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
- ESSAI AUDI SQ2
- ESSAI JAGUAR F-PACE SVR
- NOUS AVONS VU LE DBX, PREMIER SUV ASTON MARTIN
- ESSAI SKODA KODIAQ RS
- ESSAI CUPRA ATECA
- ESSAI PORSCHE MACAN S 2019 – PRIME TIME!
- ESSAI JAGUAR E-PACE P250 R-DYNAMIC HSE
- ESSAI JAGUAR I-PACE – PRIME TIME !
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO – PRIME TIME !
- ESSAI BENTLEY BENTAYGA W12
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 280ch
- ESSAI RANGE ROVER SPORT SVR
- ESSAI MASERATI LEVANTE S
- ESSAI NISSAN JUKE NISMO RS