Look

Extérieurement, la VW Golf GTI Clubsport est une déclinaison à part entière qui affiche plus de sportivité que la Golf GTI, souvent considérée comme trop discrète. Bouclier avant plus agressif, spoiler arrière plus prononcé, et inscriptions Clubsport au-dessus des bas de caisse marquent le coup. La Peugeot 308 GTi a plus conservé de son élégance née. Elle se démarque principalement par sa teinte « Coupe franche »  (CHF 2’000.-) et ses superbes jantes 19′, alors que l’allemande se contente de jantes 18′ de série. A l’intérieur, les superbes semi-baquets présents dans notre Golf GTI Clubsport (CHF 1’620.-) et le volant en alcantara permettent à cette dernière de prendre aussi l’avantage sur la 308 GTi au niveau de la présentation, même si la qualité de finition de la française n’a rien à envier à l’allemande.

VW : 4/5

Ergonomie des commandes           

A l’intérieur, l’allemande se repose sur ses bases solides en termes d’apparence et d’instrumentation, alors que la française joue la carte de la révolution avec ses compteurs surélevés et son habitacle moderne et épuré. Son grand écran tactile est très réactif, mais la logique est globalement moins aboutie et nécessite un plus grand temps d’adaptation que dans la Golf où toutes les commandes tombent sous la main.

VW : 5/5

Habitabilité       

VW : 4/5

Toucher de route          

Avec son amortissement réglable, la VW Golf GTI Clubsport semble à première vue plus polyvalente. Mais le compromis trouvé par Peugeot est assez remarquable : le châssis semble plus ferme que celui de la Golf en mode dur, mais n’est pourtant jamais inconfortable, tandis que dans ce mode la Golf sautille sur les mauvais revêtements. Alors, voiture bien réglée ou voiture bien réglable ? La Peugeot permet à son pilote de jouer des transferts de masse grâce à son train arrière joueur, alors que celui de la Golf reste rivé au sol. Les deux voitures se sont montrées endurantes sur leur freinage, mais sur circuit, on peut imaginer que la Peugeot tirerait mieux son épingle du jeu de par son freinage assisté par des étriers fixe à 4 pistons, alors que la Golf se contente d’étriers flottants. Elles sont toutes deux équipées de différentiel à glissement limité mécaniques, une nécessité vu le couple distribué sur les roues avant. En pratique, la Peugeot creuse encore un peu l’écart dans ce chapitre avec une efficacité supérieure, le train avant venant littéralement souder à l’intérieur de la corde lors des relances en sortie de virage.

VW : 6/10

Prix/équipements         

VW : 8/10

La Peugeot 308 GTi est disponible à partir de CHF 42’500.-, soit environ CHF 1’000.- de plus que la Golf GTI Clubsport. Elle se distingue par son accès sans clé et son système de navigation présents de série. Cependant, la Golf propose des sièges semi-baquets à coque rigide et les suspensions adaptatives DCC, options pertinentes qui ne font pas exploser la note, puisque notre modèle d’essai s’affiche à CHF 46’970.- contre CHF 45’000.- pour la Peugeot 308 GTi. Étonnamment, malgré une réputation devenue au fil des ans presque élitiste, la VW Golf GTI Clubsport l’emporte ici légèrement dans le rapport prix/équipements.