PORSCHE
PANAMERA
TURBO S E-HYBRID

Comme nous l’avions relevé lors de la présentation statique de la Panamera Turbo S E-Hybrid à Monza, le transfert des enseignements de la compétition dans les modèles de série appartient à l’ADN de la marque. Et l’hybridation greffée sur la Panamera Turbo ne lui permet pas seulement de consommer moins de carburant mais lui confère également des accélérations encore plus décoiffantes que celles de la Panamera Turbo de 550ch essayée à la fin de l’année 2016. Jugez-en plutôt : Porsche annonce que l’exercice du 0 à 100km/h est effectué en à peine 3,4 secondes, soit deux dixièmes de mieux. Cela est dû à la stratégie «boost», successivement mise au point dans la 911 GT3 Hybrid de course de 2010 et la 918 Spyder de 2013, qui coordonne la puissance du moteur thermique V8 biturbo de 550ch à celle du moteur électrique de 136ch.

Tous ceux qui sont montés à bord à nos côtés ne sont pas encore revenus de ses accélérations foudroyantes. Surtout lorsque l’on sait qu’il s’agit d’une limousine de cinq mètres de long qui affiche plus de 2’300kg sur la balance. Et que dire de la souplesse du moteur ? Déjà le couple maximal de 770Nm de la Panamera Turbo de 550ch, disponible de 1’960 à 4’500trs/min, nous avait paru prodigieux. Ici, la Turbo S E-Hybrid de 680ch fait encore mieux avec 850Nm disponibles de 1’400 à 5’500trs/min !

Mais là où la Porsche Turbo S E-Hybrid nous a particulièrement séduit, c’est qu’elle est capable de rouler en mode 100% électrique sur une cinquantaine de kilomètres. Grâce à sa motorisation hybride rechargeable, sa consommation moyenne, selon le nouveau cycle de conduite européen, ne s’élève qu’à 2,9l/100km ! Pour notre part, sur l’ensemble de nos 1’033km d’essai, nous avons consommé 11,3l/100km, un résultat remarquable pour un bolide de 680ch. Ce qui nous a également séduit a été le côté futuriste de la voiture. Il y a tout d’abord le silence absolu lorsque l’on roule en mode 100% électrique mais également différents raffinements techniques dont l’assistance de vision nocturne. Cette option à CHF 2’840.- utilise une caméra thermique qui signale la présence de piétons et d’animaux jusqu’à 300m.

Ceux-ci sont détectés grâce aux rayonnements infrarouges émis par les piétons ou les animaux et un calculateur établit alors une représentation thermique qu’il affiche sur l’écran de droite du Porsche Advanced Cockpit. Il s’agit là d’une sécurité supplémentaire quand on attaque la nuit sur des routes de montagnes. Le plaisir d’y exploiter en mode «sport plus» une boîte PDK à huit vitesses parfaitement étagée et un châssis aux petits oignons est en effet souvent atténué par la crainte de rencontrer du gibier. Or, cette crainte disparaît avec l’assistance de vision nocturne.

C’est donc avec regrets que nous avons rendu au service de presse de Porsche Suisse la Panamera Turbo S E-Hybrid après 1’033 km de vie commune. Cette voiture d’exception procure en effet un plaisir énorme lorsqu’elle est menée tambour battant sur nos cols. Comme nous l’avions déjà écrit à l’issue de notre essai de la Panamera Turbo, jamais nous n’avons eu l’impression de nous trouver à bord d’une berline de cinq mètres de long et de plus de 2’300kg, tant son agilité et sa réactivité nous ont permis de bondir d’un virage à l’autre avec une rare efficacité. Cela même sur la chaussée copieusement enneigée entre Rossens et Treyvaux. Sur le tracé de cette ancienne course de côte remportée en 1963 par Jo Siffert, la formidable adhérence des quatre roues motrices et la symphonie en huit cylindres, magnifiée par le mode «sport plus» dans les tunnels, nous ont définitivement conquis. Il ne reste plus qu’à gagner à la loterie les CHF 245’900.- nécessaires à l’achat de la bête. Relevons encore que notre voiture d’essai, agrémentée de CHF 32’400.- d’options détaillées ici, revenait à CHF 278’300.-. Quand on aime, c’est bien connu, on ne compte pas !