AUDI
RS5
SPORTBACK

L’essai Sport-Auto.ch du 6 février 2020

Rédaction : Sébastien Moulin
Photographies : Sébastien Moulin, Bob de Graffenried

C’est au salon International de l’automobile de Genève, en mars 2007, qu’Audi a lancé sur le marché la première version de son coupé A5. Né sous le crayon du designer italien Walter de Silva, sa silhouette rencontra tout de suite un grand succès. Je me souviens très bien être tombé littéralement amoureux des courbes de ce coupé élégant et racé, au point que plusieurs A5 se sont succédées dans mon garage. Ce n’est que quelques années plus tard qu’une version Sportback, avec 4 portes et hayon a fait son apparition. Il en va de même dans la gamme sportive RS. Proposée en coupé depuis 2010, la RS5 en est déjà à sa deuxième génération alors qu’Audi propose la variante Sportback seulement depuis 2019.

Si je suis un admirateur inconditionnel de l’esthétique du coupé A5, j’ai jusqu’ici été moins convaincu par les versions Sportback qui, selon ma femme, s’adressent aux hommes (ou femmes) qui rêvent d’un coupé mais qui ne l’assument pas ! Cependant, je dois bien avouer que la version Sportback de l’Audi RS5 est une grande réussite. J’y retrouve les fameuses lignes, sous forme de vagues, parcourant toute la caisse des optiques avant aux feux arrière. Audi connait sa partition, cela fait maintenant 25 ans que le constructeur d’Ingolstadt nous propose des versions RS dérivées de ses modèles de bases. Un design résolument sportif et racé mais conservant cette élégance distinguée. Tous les ingrédients RS sont présents sur la RS5 Sportback : passages de roues élargis de 15mm, imposant bouclier avant en nid d’abeille abordant fièrement le logo Quattro, diffuseur arrière intégrant deux grandes sorties d’échappement ovales, discret spoiler posé sur le hayon, jantes surdimensionnées… Le summum, si vous en voulez encore plus, est d’opter pour le pack « Optique Carbone et Alu mat » (CHF 5’200.-), comme sur notre modèle d’essai.

0-100km/h (s)

Vmax (km/h)

rapp. poids/puiss. (kg/ch)

4×4
6 cyl. 2.9L biturbo
450ch / 600Nm
1’795kg

Cette allure extrêmement sportive trouve sa justification sous le capot avant. On y retrouve le V6 bi-turbo 2.9L identique à celui de l’Audi RS4 Avant B9 déjà essayée. Certains puristes regrettent encore le V8 des premières RS5, mais hormis sa sonorité, le V6 bi-turbo de 450ch n’a rien à envier à son aîné. Ce moteur, associé à la transmission intégrale Quattro et à la boîte automatique ZF à 8 rapports, permet à la Sportback d’atteindre les 100km/h en 3,9 secondes. C’est aussi rapide que le coupé, malgré un léger embonpoint de 35kg.

L’habitacle de la RS5 Sportback reflète parfaitement l’image sportive et exclusive dégagée par l’extérieur. Comme à son habitude, Audi a choisi uniquement des matériaux de haute qualité, assemblés à la perfection. Les sièges sport sont confortables et les multiples réglages permettent de trouver la position de conduite idéale face au volant à méplat en cuir perforé. Le seul bémol, comme souvent avec les sièges sport, concerne l’appuie tête fixe intégré au siège, peu adapté aux personnes de grande taille.

La présence du hayon et des portes arrière offre une capacité de chargement et une habitabilité bien supérieure à celle du coupé RS5 sans pour autant perdre de son panache malgré les 6cm de longueur supplémentaire. Le volume de base du coffre est de 480 litres, soit seulement 25 litres de moins que la RS4. En rabattant la banquette arrière, le volume atteint 1’300 litres.

Une petite pression sur le bouton de démarrage anime le 6 cylindres dans une sonorité évocatrice mais pas aussi envoûtante que les deux voitures essayées récemment : le Jaguar F-Pace SVR et l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio MY2019. Première constatation, l’Audi RS5 est facile à prendre en main et à manœuvrer. On parvient à s’extraire du trafic urbain en douceur, à condition de rester sous la barre des 2’500trs/min. Par contre, une fois ce seuil passé, les chevaux se manifestent avec passion. Les 2 turbos répondent présent et la boîte de vitesses – un convertisseur de couple plutôt qu’un double embrayage comme l’ancienne RS5 – est étonnamment agressive. Sans surprise, malgré la puissance déployée, je ne note aucune perte de motricité, même dans des conditions humides.

Audi propose 3 modes de conduites : Comfort, Auto et Dynamic. Le premier mode est particulièrement adapté pour les longs trajets autoroutiers, alors que le mode Dynamic est dédié à une utilisation sportive. C’est naturellement ce dernier que j’ai sélectionné dès que j’en ai eu l’occasion. Mais je me suis rapidement ravisé. Si, l’accélérateur plus direct, la direction plus ferme et les passages de rapports à la limite de la zone rouge sont un vrai bonheur, le châssis devient si ferme que cela devient désagréable sur certaines routes. Heureusement qu’Audi propose aussi le mode Individual qui permet de configurer chaque paramètre individuellement, me permettant ainsi d’avoir un mode Dynamic avec l’amortissement réglé sur Confort.

Ainsi réglée, la RS5 Sportback a un comportement routier proche de la perfection. La direction est ultra-précise mais pourrait être encore plus ferme. Grâce à la transmission intégrale Quattro, l’équilibre est quasi parfait. En sortie de virage, une pression sur l’accélérateur et vous voilà propulsé tel un missile. Bien pratique pour effectuer les manœuvres de dépassement, mais attention aux limitations de vitesse !

Si l’on s’autorise une conduite sportive, la consommation grimpera au-dessus de 15l/100km. Par contre, si vous optez pour une éco conduite, il ne sera pas impossible de fleureter avec les 8l/100km sur autoroute. Une chose impensable avec les modèles RS d’ancienne génération. Malheureusement la faible capacité du réservoir (58 litres) vous imposera tout de même un passage relativement fréquent à la pompe.

Le prix de base de l’Audi RS5 Sportback est de CHF 108’300.- auquel il conviendra d’ajouter une liste impressionnante d’options, parfois onéreuses, pour configurer votre voiture idéale. Pour un modèle similaire à notre modèle d’essai, équipé entre autres de l’échappement sport (CHF 1’560.-), des freins en céramique (CHF 7’800.-), du pack dynamique RS (CHF 7’670.-) et du pack « Infotainment » (CHF 4’680.-) la note s’élève à CHF 146’417.-. C’est cher, mais la concurrence allemande ne propose pas mieux à ce tarif.

 

L’avis de Sport-Auto.ch

Avec la RS5 Sportback, Audi propose une voiture aboutie et très performante qui offre le charisme d’un coupé sans les inconvénients. Bien sûr, elle reste logiquement un peu moins pratique qu’une RS4 qui offre plus de hauteur à l’arrière et au coffre tout en étant plus courte de quelques centimètres. Difficile d’être déçu avec une sportive aussi accomplie et efficace par tous les temps. Son seul défaut est peut-être d’être trop parfaite, il lui manque sans doute un brin de folie ainsi qu’une sonorité plus démonstrative afin de devenir vraiment addictive pour le passionné que je suis.

sebastien[@]sport-auto.ch

Pour...
  • Efficacité
  • Plus pratique que la version coupé
  • Intérieur irréprochable
  • Look
  • Agrément moteur/boîte
Contre...
  • Contenance du réservoir (58 litres)
  • Nombreux équipements RS en option
  • Appuis-tête fixes
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