PORSCHE
718

Mais alors quels sont les attributs visuels de cette finition Touring ? D’extérieur, ce Cayman T se différencie de ces acolytes par des coques de rétroviseurs de teinte grise, des bandes latérales grises avec inscription du modèle en négatif, une double sortie d’échappement centrale de couleur noire ou encore des jantes Carrera S 20 pouces gris titane de série (non présentes sur notre modèle d’essai doté de la monte hivernale de 19 pouces). Autant dire que seul un œil averti saura reconnaître cette version T. A l’arrière, le bouclier aussi reste inchangé des versions basiques et S. Les phares arrière teintés (CHF 580.-) font ressortir la nouvelle signature lumineuse de ce 718. Le tout est sublimement habillé par cette teinte rouge indien.

C’est à l’intérieur que le Cayman T joue la carte de la « pureté ». Les poignées de porte sont remplacées par des lanières et le système d’info-divertissement à écran tactile de 7 pouces par un vide poche. Ce dernier est néanmoins disponible gratuitement en option, notre modèle d’essai en était équipé accompagné de l’Apple® Car Play (CHF 370.-) ainsi que du module de navigation incluant Porsche Connect (CHF 2’750.-). L’habitacle bénéficie avec l’option intérieur 718 T (CHF 2’140.-) de couleurs contrastantes ton carrosserie. Celle-ci offre les surpiqûres, les ceintures, les surtapis, les lanières, les sigles 718 brodés des appui-têtes ou encore les sièges Sport Plus bidirectionnels chauffants (CHF 510.-) avec finition Sport-Tex, tous en rouge indien. Les contre-portes et la partie supérieure de la planche de bord s’habillent de cuir noir bien fini.

En somme, rien à redire sur cet intérieur qui est digne de la notoriété de la marque. Côté tableau de bord, on y retrouve tous les éléments Porsche, avec le fameux compte tour central. L’écran digital de droite permet de voir la caméra de recul (CHF 800.-) ou encore les limitations de vitesses. Le reste de l’habitacle de notre voiture d’essai se pare du pack design éclairage (CHF 370.-) et du système de son Bose (CHF 1’440.-) accompagné d’un lecteur CD. Le Cayman, n’étant qu’un coupé deux places, offre un espace de vie et de rangement plus qu’acceptable pour sa catégorie (275 litres avec les deux coffres).

Se voulant plus racé tout en étant plus léger, l’avantage de ce Cayman T est qu’il est équipé de série du châssis sport abaissé de 20mm avec PASM, du Porsche Torque Vectoring (PTV) avec différentiel autobloquant ou encore du pack Sport Chrono, tous disponibles seulement en option sur un Cayman S. Affiché à un poids total à vide de 1’350 kg, l’argumentation du « leicht » tombe à l’eau, puisqu’il se retrouve plus lourd qu’un Cayman de base (1’335 kg) dénué de ces équipements.

Downsizing oblige, Porsche a cédé aux pressions des normes et a fait perdre deux précieux cylindres à son coupé d’entrée de gamme. C’est ainsi qu’un 4 cylindres à plat 2.0L turbocompressé de 300 ch et 380 Nm entre 2’150 trs/min et 4’500 trs/min anime le 718 Cayman T. Les spécifications sont identiques au 718 Cayman de base, alors que le 718 Cayman S revendique 50ch de plus issus d’un 4 cylindres cubant 2.5L (lire ici notre essai du 718 Boxster S). Accouplé au réservoir 64 litres (CHF 150.-), cela permet une autonomie d’environ 700 km si l’on est doux avec la pédale de droite. Une consommation moyenne de 10 l/100 km a été relevée durant l’essai, effectué principalement en mode Sport +. Le point fort de ce Cayman T, comme la plupart les Porsche, est incontestablement sa polyvalence d’utilisation.

Parlons justement de ce mode Sport +. Permettant de délivrer tout le potentiel du moteur, de raffermir les amortisseurs ou encore d’ouvrir les clapets de l’échappement (différence sonore peu perceptible), il active également le rev-matching qui peut devenir agaçant pour les puristes du pilotage. Le châssis affuté et rabaissé limite beaucoup les mouvements de caisse et le Cayman fait preuve d’une excellente stabilité en conduite sportive. Le train avant est aux petits oignons, la motricité excellente et le moteur un bonheur passé 3’000trs/min. Mais en dépit d’une commande de boite de vitesses alliant rigidité et précision, l’étagement de celle-ci est trop long. Et c’est ici que le 2.0L du Cayman T déçoit. Tirant sa deuxième vitesse jusqu’à près de 135 km/h, les relances en sorties d’épingles ou de virage serrés sont molles sur le deuxième rapport, au point de douter des 380 Nm de couple dès 2’150 trs/min… Etonnant, car la 991.2 T bénéficie elle, d’une boîte manuelle à l’étagement raccourci, plus en adéquation avec la philosophie du modèle.

En Suisse, le 718 Cayman T est équipé de base de l’extension de garantie 2+2 ans d’une valeur de CHF 2’770.- et du Porsche Swiss Package d’une valeur de CHF 3’650.-. Débutant au tarif de CHF 85’000.-, notre Touring d’essai s’élève quant à lui à CHF 96’400.-. Avec ses finitions intérieures de premier ordre et son châssis PASM de série, le 718 T est sensiblement plus cher que ses concurrentes telles que l’Alpine A110 ou la Toyota GR Supra, lesquelles sont également plus performantes. Pour écraser la concurrence, il faudra s’armer d’une version GTS ou mieux encore, GT4 (lire ici notre essai du Cayman 981 GT4).