ROLLS-ROYCE
SPECTRE

Le poids a cependant pris l’ascenseur. Si la Dawn affichait 2560 kg sur la balance, la Spectre en avoue 330 de plus. Ce qui n’a pas changé en revanche, c’est son caractère exclusif. Une fois installé au volant, après avoir déverrouillé la porte antagoniste – ce qui signifie qu’elle s’ouvre vers l’avant et non pas vers l’arrière comme la plupart des voitures – , le conducteur se retrouve dans une bulle parfaitement insonorisée. Le cuir, le bois et les chromes, tous extrêmement luxueux, n’ont pas changé par rapport aux précédents modèles de la marque.

Tout au plus remarque-t-on, au tableau de bord, un compteur sur lequel on lit les six lettres CHARGE. On est donc bien dans un véhicule électrique et ces six lettres se teintent légèrement de violet à chaque fois que l’on récupère de l’énergie, que ce soit en freinant ou même en ne relâchant que brièvement la pédale de l’accélérateur. Au niveau de l’accélération justement, jamais nous n’avons ressenti que la Spectre était plus lourde que la Dawn. C’est même le contraire. S’il fallait 4’’9 à la Dawn pour passer de 0 à 100 km/h, il n’en faut désormais plus que 4’’4 à la Spectre. C’est aussi rapide que l’Alpine A110 S essayée en 2020 !

Comme cela avait été le cas pour la Dawn, nous ne sommes pas contentés de « cruiser » à 120 km/h sur l’autoroute et de rouler paisiblement sur les rives du lac de Morat. Nous avons également emmené la Spectre sur le parcours de la course de côte de La Roche-La Berra. Et là, nous avons pu vérifier que les ingénieurs de Rolls-Royce n’avaient pas menti en affirmant que la nouvelle architecture adoptée pour accueillir les deux moteurs électriques – ainsi que les 700 kg de batteries – avait permis de rigidifier de plus 30% la Spectre par rapport aux précédents modèles à moteur thermique.

Menée tambour battant, la Spectre avale ainsi sans broncher aussi bien les courbes rapides que les virages en épingle. Ce rythme de conduite, outre le fait qu’il n’est pas en adéquation avec la noblesse généralement associée aux Rolls-Royce, péjore fortement l’autonomie du véhicule. Celle-ci, selon la norme WLTP, est de 530 km et varie bien entendu en fonction du mode de conduite. Lors de notre essai, nous avons néanmoins réussi à effectuer 430 km sans passer par la case recharge. Et nous avons pu augmenter l’autonomie de quelques kilomètres à chaque fois qu’une descente se présentait. Sur les six kilomètres de la descente qui relie Châtel-St-Denis à Vevey sur l’autoroute A12, nous avons par exemple récupéré 15 km d’autonomie supplémentaire en ayant actionné le mode de conduite B qui regénère le maximum d’énergie.

A Chexbres, où a eu lieu la séance photo de notre troisième et dernier jour d’essai, la consultation des données de conduite indiquait les consommations suivantes : 22,4 kWh/100 km pour les 393 derniers kilomètres, 24,4 kWh/100 km pour les 1530 derniers kilomètres et 28,1 kWh/100 km pour les 15’591 km parcourus depuis la sortie d’usine. Cela n’est pas excessif si on les compare aux 26 kWh/100 km obtenus au terme de notre essai de l’Audi Q4 e-tron de 299 ch et 2375 kg. Cela même si, nous en sommes parfaitement conscients, comparaison ne rime pas nécessairement avec raison.

Cette consommation relativement faible de la Spectre, compte-tenu de son poids de près de trois tonnes, s’explique notamment par son excellent aérodynamisme. Son cx (coefficient de pénétration dans l’air) de seulement 0,25 serait ainsi similaire à celui d’une Porsche 911 Carrera ! Même la célèbre mascotte « Spirit of Ecstasy », qui trône sur la calandre, a passé de nombreuses heures en soufflerie afin « de mieux fendre l’air » !

C’est ce même « Spirit of Ecstasy » qui, par le biais d’une animation de poussières d’étoiles, s’affiche au tableau de bord lorsqu’on démarre le véhicule. Ces poussières d’étoiles se retrouvent également autour de l’aiguille du tachygraphe ainsi qu’au plafond. Elles contribuent à renforcer le caractère exclusif de la Spectre, exclusif comme l’est également le parapluie que l’on découvre en ouvrant la portière. Dans sa configuration personnalisée, qui reprend les deux couleurs des sièges, à savoir le Grace White et l’Ardent Red, il est facturé 2000 francs. Une paille pour notre modèle d’essai qui est affiché à 519’320 francs !