VOLKSWAGEN
GTI DAYS
Le reportage Sport-Auto.ch du 12 octobre 2018
Rédaction : Michael Esteves
Photographies : Michael Esteves, D.R. Volkswagen
Vous êtes nostalgique de la Golf I GTI que vous aviez dans les années 80 ? Elle vous permettait de boucler les 100 tours de Lignière et aussi de partir en vacances… Vous ne savez pas par quel modèle VW combler ce vide ? Actuellement, trois modèles de la marque allemande sont dotées des trois lettres magiques. Et ça tombe bien, car Volkswagen les as justement réunies pour nous à l’anneau du Rhin.
Et en bonus, nous aurons même droit, comme l’année passée, à un essai exclusif à bord de la VW Golf GTI TCR, le modèle de compétition spécialement développé pour le championnat TCR.
VW Up! GTI
La découverte de ce modèle dans les environs de Monaco en début d’année m’avait pleinement convaincu. Je ne dois d’ailleurs pas être le seul à avoir été séduit, puisque près d’une Up! sur cinq vendue en suisse en 2018 est une GTI ! C’est elle qui se rapproche le plus de la Golf I GTI d’antan. En effet, son gabarit et ses performances sont proches. D’ailleurs, il est facile de les comparer dans le parc d’assistance du circuit de l’Anneau du Rhin, même si il n’était malheureusement pas possible d’essayer la Golf I GTI.
VW Golf I GTI
0-100km/h : 9.5 sec
Vmax : 182 km/h
Rapport poids/puissance : 7.27 kg/ch
Traction
4 cyl. 1.6L
110 ch / 140 Nm
800 kg
VW Up! GTI
0-100km/h : 8.8 sec
Vmax : 196 km/h
Rapport poids/puissance : 8.67 kg/ch
Traction
3 cyl. 1.0L turbo
115 ch / 200 Nm
995 kg
La position de conduite n’est malheureusement pas son point fort, et le maintien anecdotique des sièges force à se servir des genoux pour rester à sa place. Hormis ces défauts, je retrouve une voiture très amusante à conduire. De plus, étant la moins puissante du peloton, il va falloir cravacher du levier de vitesse pour suivre le rythme.
Le rythme est d’ailleurs donné par Benjamin Leuchter au volant d’une Golf GTI de dernière génération. Si son nom ne vous dit rien, c’est un pilote allemand qui roule en championnat TCR. Dans son CV, on peut aussi noter le record établi en son temps avec une traction avant sur la célèbre Nordschleife, en 7 minutes et 49 secondes au volant d’une Golf GTi Clubsport. Autant vous dire qu’il a tout loisir d’admirer le paysage, en devant attendre la Up! GTI qui le suit.
Pour qu’il s’embête le moins possible, j’essaye d’exploiter au mieux ma compacte. Heureusement, elle n’accuse pas de sous-virage intempestif et prends très peu de roulis. Un vrai régal dans la partie technique du circuit. Sa puissance limitée se fait par contre sentir dans les sorties de courbes et lors de la longue ligne droite, qui parait ici interminable.
Son terrain de jeu sera donc plutôt la ville ainsi que les petites routes sinueuses, avec pourquoi pas une incursion sur un circuit pas trop rapide de temps à autre.
VW Polo GTI
Le dépaysement avec le Up! est complet. On est clairement passé dans une classe au-dessus. Je suis maintenant assis dans des sièges enveloppants, et l’Active Info Display (affichage tout numérique) me fait face. Le volant est par contre le même, mais comporte des palettes de changement de vitesse. En effet, contrairement à sa devancière, la nouvelle Polo GTI n’est disponible qu’avec la boîte à double embrayage DSG à 6 rapports.
VW Polo GTI
0-100km/h : 6.7 sec
Vmax : 237 km/h
Rapport poids/puissance : 6.4 kg/ch
Traction
4 cyl. 2.0L turbo
200 ch / 320 Nm
1’280 kg
Dès la première accélération, la différence de performance saute aux yeux. Plus de 2 secondes séparent les deux sœurs sur l’exercice du 0-100 km/h. Je comprends maintenant pourquoi lors de la première session la Polo GTI qui me suivait restait vissée au pare-chocs arrière de ma Up! GTI !
Avec la Polo, il ne faut pas oublier de déconnecter les aides électroniques. Mêmes si elles restent présentes lorsque l’on part à la faute, elles se montrent quand même bien moins intrusives et autorisent une plus grande marge de manœuvre. Mais il faut ensuite doser les gaz pour ne pas se faire emporter hors de la trajectoire.
Même en laissant un peu de distance avec la Up! GTI qui me précède, afin d’avoir un peu de place pour tester les accélérations, je me retrouve assez rapidement à l’arrière de celle-ci.
VW Golf GTI Performance
Ici, fini la planche de bord en couleur des petites sœurs. Si certains utilisent l’adjectif « austère » pour la désigner, c’est plutôt le mot « sobre » qui me vient à l’esprit.
Contrairement à la Polo, la Golf GTI est toujours équipée de la boîte manuelle à 6 rapports, et la boîte à double embrayage DSG en option est dotée d’un 7ème rapport, comme sur la récente VW Golf R testée l’hiver dernier. Par soucis de comparaison, et parce que je n’ai naturellement pas besoin de me faire prier pour aligner des tours, je vais pouvoir tester les deux transmissions.
VW Golf GTI Performance
0-100km/h : 6.2 sec
Vmax : 250 km/h
Rapport poids/puissance : 5.4 kg/ch
Traction
4 cyl. 2.0L turbo
245 ch / 370 Nm
1’312 kg
Si elle fait merveille au Nurburgring, ou elle permet de grader en permanence les mains sur le volants, la boîte automatique DSG n’est pas vraiment faite pour être emmenée sur un circuit comportant de nombreux passages lents. En effet, même en mode manuel, le rapport n’est pas constamment verrouillé. Dans les parties techniques ou le passage sur le couple est des fois plus efficace, elle aura tendance à rétrograder dès que la pression sur la pédale de gaz se fait trop importante. Et au contraire, lors des gros freinages, il faudra vraiment attendre avant qu’elle accepte de rentrer le deuxième rapport.
Par rapport à la Polo GTI, le gain de performances est perceptible, mais les deux voitures restent toutefois assez proches en termes de philosophie et d’agrément. Elles sont par ailleurs les deux sujettes au sous-virage s’il on est trop optimiste en sortie de courbe, un phénomène qui est encore accentué sur circuit de par le fait que les pneus de série sont mis à très forte contribution par le train avant.
En conclusion, même si la Up! GTI est très amusante à conduire, et la Polo GTI très efficace, mon coup de cœur de la journée est pour la Golf GTI en boîte manuelle. C’est elle qui délivre le plus de sensations, et qui sort des courbes le plus fort. Sur circuit, la différence est assez flagrante entre les deux transmissions. Mais il est probable que sur la route et en tenant compte d’autres facteurs d’utilisation, le constat soit un peu différent, même si la boîte manuelle conservera toujours des adeptes sur la route également.
VW Golf GTI TCR
Comme l’année passée (voir la vidéo ci-après), j’ai eu la chance de pouvoir tester la variante compétition de la Golf GTI, la TCR, en présence des pilotes Florian Toma et Benjamin Leuchter.
Les différences entre les voitures de série (quel que soit le modèle) et une voiture de course sont toujours impressionnantes, en particulier lorsque l’on « s’insère » dans le baquet et que l’on se retrouve dans un habitacle vidé qui n’a conservé que le stricte essentiel à la conduite ! Et cette fois, les pneus slicks n’étaient pas en bout de vie, et du coup le grip était vraiment impressionnant une fois qu’ils étaient en température. Une expérience incroyable qui nous emmène véritablement dans un autre monde !
Remerciements
Merci à AMAG Suisse pour cette invitation à l’Anneau du Rhin pour tester les VW Up! GTI, Polo GTI, Golf GTI et Golf TCR.
Articles Volkswagen :
- ESSAI VW POLO 6 GTI
- ESSAI VW ARTEON SHOOTING BRAKE R
- ESSAI VW ID.4 GTX
- ESSAI VW CADDY CALIFORNIA SPIRIT
- ESSAI VW GOLF 8 R
- ESSAI VW TOUAREG R
- VOLKSWAGEN R EXPERIENCE DAY À L’ANNEAU DU RHIN
- ESSAI VW ID.3 MAX PRO PERFORMANCE
- ESSAI VW T-ROC R
- DUEL RENAULT MEGANE RS TROPHY-R vs VW GOLF 7 GTI TCR
- ESSAI VW GOLF 7 GTI TCR
- NEWS – VOLKSWAGEN GOLF 8 GTI
- GENÈVE 2019 – VOLKSWAGEN T-ROC R
- ESSAI VW ARTEON 2.0 TDi 4MOTION R-LINE
- ESSAI VW GOLF R 2018
- ESSAI VW UP! GTI – PRIME TIME !
- EN PISTE AVEC LES VW GOLF R ET GOLF GTI TCR
- NEWS VW UP! GTI
- ESSAI VW POLO GTI 230
- DUEL VW GOLF GTI CLUBSPORT vs PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI VW GOLF GTI CLUBSPORT
Tous nos essais de A à Z :
- DUEL FORD FIESTA ST200 vs SEAT IBIZA CUPRA
- DUEL PORSCHE 911 TARGA 4S vs ALFA ROMEO 4C SPIDER
- DUEL RENAULT MEGANE RS TROPHY-R vs VW GOLF 7 GTI TCR
- DUEL SUZUKI SWIFT SPORT vs OPEL CORSA GSi
- DUEL TOYOTA GR YARIS PREMIUM vs CIRCUIT
- DUEL VW GOLF GTI CLUBSPORT vs PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI ABARTH 124 SPIDER
- ESSAI ABARTH 500E
- ESSAI ABARTH 500e – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE
- ESSAI ABARTH 595 COMPETIZIONE MY2019
- ESSAI ABARTH 595C TURISMO
- ESSAI ABARTH 695 70th ANNIVERSARY – PRIME TIME !
- ESSAI ABARTH 695 biposto
- ESSAI ALFA ROMEO 4C
- ESSAI ALFA ROMEO 4C SPIDER
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO AT8
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO MY2019
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIA VELOCE 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDm
- ESSAI ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 280ch
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO – PRIME TIME !
- ESSAI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO MY2020
- ESSAI ALFA ROMEO TONALE Q4 280 PHEV VELOCE
- ESSAI ALPINE A110
- ESSAI ALPINE A110 – PRIME TIME !
- ESSAI ALPINE A110 LÉGENDE GT 2021
- ESSAI ALPINE A110 R TURINI
- ESSAI ALPINE A110 S
- ESSAI ALPINE A110 S MY2022
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V12 AMR
- ESSAI ASTON MARTIN DB11 V8
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA
- ESSAI ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE
- ESSAI ASTON MARTIN DBX – PRIME TIME !
- ESSAI ASTON MARTIN DBX 707
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION
- ESSAI ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER
- ESSAI AUDI E-TRON 55 QUATTRO
- ESSAI AUDI Q4 50 E-TRON QUATTRO
- ESSAI AUDI Q8 55 E-TRON
- ESSAI AUDI R8 SPYDER
- ESSAI AUDI R8 SPYDER V10 RWD
- ESSAI AUDI R8 V10 PERFORMANCE QUATTRO
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT
- ESSAI AUDI RS E-TRON GT – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI RS Q3 SPORTBACK
- ESSAI AUDI RS3 BERLINE
- ESSAI AUDI RS3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI RS4 AVANT B9
- ESSAI AUDI RS5 SPORTBACK F5
- ESSAI AUDI RS6 AVANT C8
- ESSAI AUDI S3 SPORTBACK (8Y)
- ESSAI AUDI SQ2
- ESSAI AUDI SQ5 (80A)
- ESSAI AUDI TT RS – PRIME TIME !
- ESSAI AUDI TT RS COUPÉ
- ESSAI BENTLEY BENTAYGA W12
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED BLACK EDITION
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL GT V8 S
- ESSAI BENTLEY CONTINENTAL SUPERSPORTS
- ESSAI BENTLEY FLYING SPUR W12 S
- ESSAI BENTLEY MULSANNE EWB
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GT – PRIME TIME!
- ESSAI BENTLEY NEW CONTINENTAL GTC
- ESSAI BENTLEY NEW FLYING SPUR V8
- ESSAI BMW 128ti
- ESSAI BMW 320d xDrive M SPORT G20
- ESSAI BMW ALPINA B5 BITURBO TOURING
- ESSAI BMW ALPINA B8 GRAN COUPÉ – PRIME TIME !
- ESSAI BMW M3 G80 COMPÉTITION xDrive
- ESSAI BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 230e xDrive
- ESSAI BMW X1 xDrive 25e M SPORT
- ESSAI BMW X3 M
- ESSAI CADILLAC CTS-V
- ESSAI CHEVROLET CAMARO V8 50th ANNIVERSARY
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT CABRIOLET
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT COUPÉ
- ESSAI CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT FINAL EDITION COUPÉ
- ESSAI CUPRA ATECA
- ESSAI CUPRA BORN
- ESSAI CUPRA BORN E-BOOST 77 kWh
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ 310ch 4Drive
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5
- ESSAI CUPRA FORMENTOR VZ5 TAIGA GREY
- ESSAI CUPRA LEON ST e-HYBRID
- ESSAI DALLARA STRADALE
- ESSAI DODGE CHALLENGER SRT HELLCAT
- ESSAI DS 3 PERFORMANCE
- ESSAI DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4
- ESSAI DS 7 E-TENSE 4×4 360
- ESSAI FERRARI F8 TRIBUTO
- ESSAI FERRARI GTC 4 LUSSO T
- ESSAI FERRARI ROMA
- ESSAI FIAT 124 SPIDER
- ESSAI FORD EXPLORER PHEV 3.0 V6
- ESSAI FORD FIESTA ST MY2019
- ESSAI FORD FIESTA ST200
- ESSAI FORD FOCUS RS
- ESSAI FORD FOCUS RS+
- ESSAI FORD FOCUS ST
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2019 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2020
- ESSAI FORD FOCUS ST MY2022
- ESSAI FORD MUSTANG 2024 – PRIME TIME !
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 CONVERTIBLE
- ESSAI FORD MUSTANG 5.0L GT V8 FASTBACK MY2018
- ESSAI FORD MUSTANG BULLITT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH 1
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT
- ESSAI FORD MUSTANG MACH-E GT – PRIME TIME !
- ESSAI FORD PUMA ST
- ESSAI FORD RANGER RAPTOR
- ESSAI HONDA CIVIC 1.5 VTEC SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC HYBRID e:HEV 2.0 SPORT
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2017 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 LIMITED EDITION – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FK8 SPORT LINE
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5
- ESSAI HONDA CIVIC TYPE R FL5 – PRIME TIME !
- ESSAI HONDA NSX – PRIME TIME !
- ESSAI HYUNDAI i20 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N
- ESSAI HYUNDAI i30 N PROJECT C
- ESSAI HYUNDAI IONIQ 5 AWD FIRST EDITION
- ESSAI HYUNDAI KONA N
- ESSAI INFINITI Q60S 3.0t
- ESSAI JAGUAR E-PACE P250 R-DYNAMIC HSE
- ESSAI JAGUAR F-PACE P400 R-DYNAMIC
- ESSAI JAGUAR F-PACE SVR
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P300 CABRIOLET
- ESSAI JAGUAR F-TYPE P575 COUPE R75
- ESSAI JAGUAR F-TYPE R MY2020 CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE – PRIME TIME !
- ESSAI JAGUAR I-PACE HSE MY2021
- ESSAI KIA PROCEED GT
- ESSAI KIA STINGER GT
- ESSAI KYBURZ eRod
- ESSAI LAND ROVER DEFENDER 110 P400
- ESSAI LEXUS LC500 CABRIOLET
- ESSAI LEXUS LC500 SPORT+
- ESSAI LEXUS LC500h
- ESSAI LEXUS LS 500h
- ESSAI LEXUS RC F TRACK EDITION
- ESSAI LOTUS ELETRE S
- ESSAI LOTUS ELISE SPORT 240 FINAL EDITION
- ESSAI LOTUS EXIGE SPORT 420 FINAL EDITION
- ESSAI MASERATI GHIBLI MY2018 – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GHIBLI S Q4 MY2019
- ESSAI MASERATI GRANTURISMO TROFEO – PRIME TIME !
- ESSAI MASERATI GRECALE TROFEO
- ESSAI MASERATI LEVANTE S
- ESSAI MASERATI LEVANTE TROFEO
- ESSAI MASERATI QUATTROPORTE S Q4 MY2019
- ESSAI MAZDA 3 SKYACTIV-X 180 AWD
- ESSAI MAZDA CX-60 2.5L PHEV AWD
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 160ch
- ESSAI MAZDA MX-5 2.0 184ch
- ESSAI MAZDA MX-5 RF 2.0 160ch
- ESSAI McLAREN 540C
- ESSAI McLAREN 570GT
- ESSAI McLAREN 720S SPIDER
- ESSAI McLAREN 750S SPIDER
- ESSAI McLAREN GT
- ESSAI MERCEDES EQC 400 4MATIC
- ESSAI MERCEDES GLE 53 AMG Coupé
- ESSAI MERCEDES-AMG A35
- ESSAI MERCEDES-AMG C 63 S CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 CABRIOLET
- ESSAI MERCEDES-AMG C43 COUPÉ
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S COUPÉ – PRIME TIME!
- ESSAI MERCEDES-AMG C63 S E PERFORMANCE
- ESSAI MERCEDES-AMG GT C ROADSTER
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS ALL4 CLUBMAN
- ESSAI MINI JOHN COOPER WORKS CABRIO
- ESSAI NISSAN GT-R 2017
- ESSAI NISSAN JUKE NISMO RS
- ESSAI OPEL ASTRA 1.6 200ch
- ESSAI OPEL CORSA GSi
- ESSAI OPEL INSIGNIA GSi SPORTS TOURER
- ESSAI OPEL INSIGNIA OPC
- ESSAI PEUGEOT 308 GTi
- ESSAI PEUGEOT 308 SW 225 PHEV GT
- ESSAI PEUGEOT 508 GT
- ESSAI PEUGEOT 508 SW PSE
- ESSAI POLESTAR 1
- ESSAI POLESTAR 2 LONG RANGE DUAL MOTOR
- ESSAI PORSCHE 718 BOXSTER GTS 4.0
- ESSAI PORSCHE 718 CAYMAN T
- ESSAI PORSCHE 718 SPYDER
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) CARRERA S
- ESSAI PORSCHE 911 (991.2) TARGA 4S
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA GTS
- ESSAI PORSCHE 911 (992) CARRERA T
- ESSAI PORSCHE 911 (992) TURBO CABRIOLET – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE BOXSTER 718 S
- ESSAI PORSCHE BOXSTER SPYDER
- ESSAI PORSCHE CAYENNE E-HYBRID COUPÉ
- ESSAI PORSCHE CAYMAN GT4
- ESSAI PORSCHE MACAN S 2019 – PRIME TIME!
- ESSAI PORSCHE PANAMERA 4
- ESSAI PORSCHE PANAMERA GTS MY2021 – PRIME TIME !
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S E-HYBRID MY2023
- ESSAI PORSCHE PANAMERA TURBO S MY2021
- ESSAI PORSCHE TAYCAN GTS SPORT TURISMO
- ESSAI PORSCHE TAYCAN RWD
- ESSAI RANGE ROVER SPORT SVR
- ESSAI RANGE ROVER V8 P530 Autobiography
- ESSAI RANGE ROVER VELAR SVAutobiography DYNAMIC
- ESSAI RENAULT AUSTRAL E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT CLIO RS TROPHY
- ESSAI RENAULT ESPACE E-TECH 200 ESPRIT ALPINE
- ESSAI RENAULT MEGANE GT
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. PACK CUP
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY
- ESSAI RENAULT MEGANE IV R.S. TROPHY-R
- ESSAI RENAULT TWINGO GT
- ESSAI ROLLS-ROYCE DAWN BLACK BADGE
- ESSAI ROLLS-ROYCE SPECTRE
- ESSAI SEAT IBIZA CUPRA
- ESSAI SEAT LEON CUPRA R
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST
- ESSAI SEAT LEON CUPRA ST 370
- ESSAI SKODA ENYAQ COUPÉ iV RS
- ESSAI SKODA KODIAQ RS
- ESSAI SKODA OCTAVIA RS245 LIMOUSINE
- ESSAI SUBARU BRZ
- ESSAI SUZUKI SWIFT SPORT
- ESSAI TOYOTA GR COROLLA
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA – PRIME TIME !
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 2.0L
- ESSAI TOYOTA GR SUPRA 3.0L MANUELLE
- ESSAI TOYOTA GR YARIS
- ESSAI TOYOTA GR86
- ESSAI TOYOTA YARIS GRMN
- ESSAI VOLVO S60 POLESTAR
- ESSAI VOLVO S90 T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VOLVO V40 T5 R-DESIGN
- ESSAI VOLVO V60 POLESTAR MY2022
- ESSAI VOLVO V60 R-DESIGN T8 TWIN ENGINE
- ESSAI VW ARTEON 2.0 TDi 4MOTION R-LINE
- ESSAI VW ARTEON SHOOTING BRAKE R
- ESSAI VW CADDY CALIFORNIA SPIRIT
- ESSAI VW GOLF 7 GTI TCR
- ESSAI VW GOLF 8 R
- ESSAI VW GOLF GTI CLUBSPORT
- ESSAI VW GOLF R 2018
- ESSAI VW ID.3 MAX PRO PERFORMANCE
- ESSAI VW ID.4 GTX
- ESSAI VW POLO 6 GTI
- ESSAI VW POLO GTI 230
- ESSAI VW T-ROC R
- ESSAI VW TOUAREG R
- ESSAI VW UP! GTI – PRIME TIME !