ASTON MARTIN
DBX S

L’intérieur du DBX S nous plonge dans un monde de raffinement à l’anglaise, avec cuirs particulièrement qualitatifs et finitions remarquables. L’ergonomie progresse par rapport au DBX 707 que nous avions essayé en 2024. Par exemple, les boutons de sélection de vitesse situés au-dessus de l’écran central ont été remplacés par un petit levier, plus conventionnel, sur la console centrale. Sur celle-ci, des molettes et boutons au toucher agréable permettent de contrôler les fonctions principales du véhicule (climatisation, échappement, hauteur de caisse, désactivation des aides à la conduite, etc) sans devoir perdre de temps à passer par l’écran.

Aston Martin inaugure le nouveau système d’infodivertissement “Apple Carplay Ultra”, qui est capable de prendre en charge l’ensemble de l’affichage numérique du véhicule. Dans notre exemplaire, même l’interface face au conducteur est configurée avec les graphismes Apple. Même si la clarté des informations est adaptée aux trajets du quotidien, on regrette l’absence du régime moteur sur la jauge du compte-tours stylisée. Un autre mode reprenant les compteurs conventionnels d’Aston Martin est toutefois disponible. Par ailleurs, l’absence d’affichage tête haute (même en option) étonne à ce niveau.

Voici venu le moment d’appuyer sur le (vrai) bouton “Engine Start”. Le V8 gronde, mais se montre docile durant la prise en main. La visibilité périphérique est plutôt bonne et permet d’admirer les célèbres sommets rocheux des Dolomites. Mais c’est surtout les prochaines courbes de ces routes étroites qu’on observe et analyse. Le DBX S s’en sort bien, malgré sa largeur de 2.17 m (avec rétroviseurs).

Le cœur de l’Aston Martin DBX S est animé par un V8 4.0 implanté en position centrale avant. L’augmentation de puissance par rapport au DBX 707 s’explique par de nouveaux turbos provenant de la Valhalla. On entend plutôt bien leur souffle lors des accélérations en pleine charge. En revanche, le 0-100 km/h reste à 3.3 sec, comme la version 707. Nous allons le voir : le DBX S est surtout conçu pour montrer ses atouts dans les virages. Ça tombe bien, il y en a plein jusqu’au Passo Sella, notre prochaine étape.

Au fil de la route slalomant près des pistes de ski de Val Gardena, on teste les différents modes de conduite (Individual, GT, Sport, Sport+, Offroad). En Sport+, la sonorité du V8 devient très présente à bord, le système d’échappement modifié amplifiant davantage le caractère du V8. En effet, contrairement à Ferrari par exemple, Aston Martin produit moins de 10’000 voitures par an… et bénéficie donc de normes de bruit moins restrictives sur sa production automobile ! Les modes Sport et Sport+ imposant une pédale d’accélérateur extrêmement sensible, nous privilégions le mode GT dans les environnements urbains, où les relances sont fréquentes.

Le mode Offroad offre quant à lui des capacités de franchissement surprenantes pour un SUV de 727 ch. Les suspensions pneumatiques sont capables d’élever le DBX S de 45 mm. La motricité sur la neige est bonne et les pentes raides (sur neige tassée) sont franchies sans problèmes.

Notre shooting photo improvisé ayant pris plus de temps que prévu, ma prochaine mission est claire : retourner à notre point de départ avant 16 heures. La descente vers Val Gardena s’effectue rapidement. En tant que skieur assidu, je sens que les transferts de masses dans les appuis sont bien maîtrisés. Même si le DBX S est haut sur pattes, on n’a pas la sensation de subir la voiture. Grâce à ses barres antiroulis actives, la voiture ne prend jamais plus de 1.5 degrés de roulis. L’absence de roues arrières directrices est en partie compensée par un différentiel électronique arrière (eDiff), qui gère le couple roue par roue pour “pousser” la voiture vers l’intérieur du virage. Quant à la direction, elle est très directe et donne confiance. De plus, les freins céramiques (420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière) montrent un bon mordant et une bonne progressivité. 

Voilà que la dernière montée approche. No time to die : je bascule en ESC Off afin de ne pas être bridé par l’antipatinage dans les sorties d’épingles. Ludique sans être piégeur, le DBX S avale les courbes sans broncher. Le V8 vrombit, souffle, rugit. Nous l’avions déjà relevé dans le DBX 707 : l’agrément moteur/boîte est excellent. Cette symbiose mécanique provoque des sourires que peu de SUVs arrivent à générer. Les (rares) lignes droites sont expédiées comme dans une machine à remonter le temps, grâce à l’impressionnante allonge du moteur. Verdict : 16h00, notre DBX S est parqué à destination. Mission completed !