DANS LES COULISSES
DU MUSÉE PORSCHE

Le reportage Sport-Auto.ch du 14 juillet 2026

Rédaction : Nicolas Mari
Photographies : Nicolas Mari

Le Musée Porsche à Stuttgart est une institution pour tout passionné de la marque. Mais d’ou viennent réellement les modèles exposés, dont la rotation change pratiquement chaque semaine ? Nous vous emmenons dans cet article dans les coulisses de la collection Porsche Heritage. Elle a pris forme à la fin des années 1950, quand la société a commencé à conserver les voitures qui n’avaient plus d’utilité après leur dernière course. Depuis lors, elle n’a cessé de s’enrichir au fil des années, pour atteindre aujourd’hui pas moins de 800 voitures et prototypes, Elles rassemblent les étapes les plus importantes du passé et du présent de la marque. Plongée dans cette bulle temporelle assortie d’icônes du passé.

Dans un endroit secret en périphérie de Stuttgart, un immense entrepôt rassemble ces gloires du passé. Ici, pas de projecteurs, pas de musique d’ambiance, juste des voitures alignées et précieusement gardées. Une Porsche 908/02 Spyder, conduite par le suisse Jo Siffert en 1969, côtoie l’un des premiers prototype du Porsche Cayenne, habillé sous forme de Mercedes ML. D’autres prototypes de Porsche 911 rallongées, conçues pour accueillir des places arrières plus spacieuses, attirent également mon regard, incrédule face à une telle diversité de modèles rassemblés sous le même toit.

Dans cet endroit comme figé dans le temps, les voitures sont bichonnées et entretenues régulièrement. Ceci est notamment facilité par l’immense catalogue de pièces Porsche Classic (plus de 80’000 pièces) disponible.
Un célèbre “clac” d’ouverture de porte spécifique aux Porsche 911 résonne dans l’entrepôt. On me montre le tachygraphe : 35 km au compteur ! Je me trouve aux côtés de l’unique exemplaire de la Porsche 911 Turbo 3.3 4×4 Cabriolet, dévoilée au Salon de Francfort en 1981.

Durant ma visite en sens anti-horaire — clin d’œil à l’emplacement à gauche des clés spécifiques aux modèles Porsche — j’ai l’occasion d’admirer une immense palette de couleurs Porsche, représentées notamment par une belle brochette de GT3 et autres GT2 RS en couleurs PTS (Paint To Sample). Par ailleurs, Porsche a depuis toujours proposé un grand choix de cuirs : en témoigne notamment l’iconique intérieur jaune (Speedgelb) de la célèbre 911 Turbo S Leichtbau. On m’explique que certaines voitures — en majorité des modèles récents — sont des ex voitures de presse que les journalistes du monde entier ont essayé.

L’objectif de la collection Porsche Heritage est de rassembler, pour chaque modèle, toutes les étapes de conception jusqu’à la version finale. Un bel exemple : la Porsche 918 Spyder. Depuis son prototype aux pare-chocs arrières empruntés à une Porsche 911, au modèle ayant signé le record au Nürbürgring (6 min 57), on constate que cette création n’est pas une simple voiture. J’apprends d’ailleurs que la base technique de son moteur V8 a inspiré le développement de la dernière Porsche ayant couru au Mans en 2025 : la 963.

Plus loin, plusieurs exemplaires de Porsche 959 attirent mon regard. “Cette voiture était clairement en avance sur son temps“, nous glisse le conservateur de la collection. Le modèle aurait dû faire son entrée en rallye en Groupe B. Suite à l’arrêt de celui-ci en 1986, les voitures ont finalement été commercialisées pour la route, déclinées en deux versions : 959 S et 959 Komfort.

Ce contexte rappelle celui de la Carrera GT, dont le moteur V10 avait, de base, été développé pour disputer les 24 H du Mans dans les années 2000. Il a finalement été intégré à cette fascinante Supercar qui a fait rêver toute une génération de passionnés, et dont la popularité prend de plus en plus d’ampleur. “Les premiers prototypes projetaient des flammes tellement longues à l’arrière en relâchant les gaz qu’un nouvel échappement plus résistant à la chaleur a dû être conçu pour la version finale.”, nous révèle notre guide, qui avait participé à son développement à l’époque.

Nous longeons à présent une vraie coque originale de Porsche 917 LH, dont la finesse de la carrosserie en fibre impressionne. En face de cette pièce d’histoire se retrouvent deux modèles qui illustrent bien les tentatives de diversifications que le constructeur allemand a essayé d’introduire sur le marché. Premièrement, la Dakar qui, elle, a passé l’étape de commercialisation. Quant à la Porsche 981 Bergspyder (2019), elle me fait inévitablement penser à la Ferrari Monza SP1 qui, elle, avait été commercialisée en 2018 et dont la philosophie monoplace sans pare-brise était similaire.

Tant d’autres modèles “et si…” nous interpellent, comme par exemple la Porsche GT4 Rallye. Pourquoi n’a-t-elle pas été lancée officiellement en compétition ? “Elle aurait été potentiellement plus performante que la GT3, et la hiérarchie n’aurait donc pas été respectée dans la gamme Porsche.” Voilà qui est clair.

La collection mélange tant des modèles de route que des voitures de course, à philosophies et conceptions diverses. On peut notamment admirer la Porsche 944 GTP Le Mans de Walter Röhrl, avec son imposant bloc à 4 cylindres habilement placé pour offrir de l’espace lors des réparations rapides en course. Elle représente le summum des Porsche à moteur avant, dont différents prototypes (928, 924, etc) sont visibles ici.

Et comment ne pas s’attarder sur la mythique Porsche 917 K aux couleurs Gulf ? “A l’époque, en faisant courir les 917, Porsche prenait de grands risques car l’un de leurs objectifs était de devoir vendre cette voiture de courses aux privés. Le risque d’un abandon sur panne mécanique aurait donc eu des répercussions bien plus grandes que dans les courses en elles-mêmes.” En observant l’habitacle de cette mythique voiture, impossible de ne pas s’imaginer le pilote mexicain Pedro Rodrigues à son volant, et empoignant le levier en bois véritable pour s’envoler vers la victoire des 1000 km de Spa-Francorchamps 1971. Fascinant !

Une sorte d’armoire géante attire mon regard au coin de l’entrepôt. Là sont entreposées des voitures originales, laissées dans leur état de l’époque, telle une galerie d’art dont les œuvres sont figées dans le temps. On remarque par exemple l’un des premiers prototypes de Carrera GT, ou encore une Porsche 908, avec les craquelures sur sa carrosserie laissées telles quelles. Pourquoi cette dernière ne sort jamais ? Une des raisons est que Porsche Heritage craint que des copies de pièces soient effectuées, et que ce modèle donne malencontreusement naissance à une multitude de répliques non originales…

Avec tous ces joyaux, est-ce que Porsche Heritage a déjà songé à organiser une ou plusieurs ventes privées, tel ce que Mercedes a entrepris en 2022 avec l’un des prototypes de la 300 SLR Uhlenhaut (1955), adjugée aux enchères pour la somme historique de 135 millions d’euros ? “Ce n’est pas dans nos plans. Nous tenons à garder possession de nos voitures. De plus, le pré choix des acquéreurs créerait potentiellement des jaloux parmi nos plus grands clients.” Une réponse qui s’aligne sur le fait qu’aucune Porsche privée n’est entreposée ici. Cette approche est donc opposée par rapport notamment aux Musées Ferrari, qui sélectionnent et accueillent régulièrement des voitures de leurs clients dans leurs expositions.

Le futur de cette collection ? Il passe notamment par un autre bâtiment, qui sera notamment adapté pour le stockage de voitures électriques. Celles-ci demandent une logistique particulière. De plus, la partielle obsolescence des batteries de voitures des années 2010 font que beaucoup de prototypes ne fonctionnent quasiment plus. Un exemple : la seule et unique 919 Hybrid Evo (2018), détentrice du record absolu au Nurburging (5 min 19). Sa batterie nécessite aujourd’hui trop de contraintes pour bien fonctionner (et performer) comme à l’époque. Pareil pour la 919 Hybrid du pilote suisse Neel Jani, dont les égratignures sur la carrosserie témoignent de sa superbe victoire aux 24H du Mans 2016.

Pour la suite de la visite, nous nous déplaçons à quelques kilomètres à l’est, cette fois-ci dans le Musée Porsche officiel. L’établissement est fermé les lundis, et nous avons donc droit à un va-et-vient des voitures (précautionneusement déplacées à la main), qui s’alignent pour l’exposition phare de cette année : “Raceborn – 75 Years of Porsche Motorsport”. Chaque voiture est soignée au peigne fin avant de rentrer dans l’arène, qui accueille plusieurs centaines de milliers de visiteurs par année.

On (re)découvre une superbe sélection de voitures ayant marqué la marque, mais également des histoires et anecdotes qui éveilleront l’intérêt de chaque visiteur – qu’il soit connaisseur de la marque ou pas. Saviez-vous qu’une grande amitié régnait entre Ferdinand Porsche et Karl Abarth ? Ou encore que la Porsche ayant battu le record du monde d’altitude au Chili (à 6734 m d’altitude) a été sponsorisée par une concession suisse ? Celle-ci a été pilotée par Romain Dumas en décembre 2023.

On peut également admirer la richesse des nombreuses livrées iconiques qui ont habillé les célèbres bolides de course de la marque. Elles sont le fruit de l’audace d’ingénieurs talentueux, mais également des différentes entreprises qui ont sponsorisé ces voitures et qui, encore aujourd’hui, bénéficient de leur visibilité !

Vous rêvez d’admirer en vrai les modèles de cet article ? Planifiez donc votre visite au Musée Porsche à Stuttgart. Comme mentionné, les expositions changent souvent et vous ne verrez probablement pas les mêmes modèles à quelques mois d’intervalle.

Localisé à Zuffenhausen, le musée est accessible à env. 2h30 de route depuis le nord de la Suisse, et env. 4h30 depuis Lausanne. La présence de l’Autobahn allemande, en portion illimitée au sud de Stuttgart, vous permettra de potentiellement réduire vos temps de distance. De plus, elle ne requiert pas de vignette. Le prix d’une entrée normale est de 15 € et le musée est ouvert tous les jours entre 9h00 et 18h00 (sauf les lundis). Une bonne excuse pour un roadtrip en terres allemandes ? Oh que oui ! Après une visite au musée Porsche, il y a de grandes chances qu’il vous laissera des souvenirs indélébiles.

Remerciements :
Merci à l’équipe de Porsche Heritage pour leur chaleureux accueil à l’occasion de cette visite exclusive dans les coulisses de la collection du Porsche Museum.