MORGAN
SUPERSPORT 400

Cette Supersport 400, par rapport à la Supersport, gagne des écopes d’air sur les ailes avant, un liseré couleur corail sur les jupes latérales ainsi que des jantes forgées Sportlite de 19 pouces, exclusives au modèle et disponibles en argent ou en bronze. Notre modèle d’essai se pare d’une superbe teinte Yas Marina Blue, qui fait référence à la teinte de la première Plus 8 GTR produite, auparavant la Morgan la plus puissante (375 ch). Une bande blanche optionnelle peut-être ajoutée sur le long capot en aluminium formé à la main. Un petit badge 400 apposé au bas des ailes avant permet de subtilement distinguer les deux modèles.

Ouvrons ces petites portières pour se glisser à bord. Au premier regard, on remarque instantanément que le sélecteur de rapports en plastique emprunté directement à BMW a laissé sa place à un sélecteur inspiré d’un levier de vitesses. Oubliez également le cuir étendu de la Supersport puisqu’ici c’est de l’alcantara qui recouvre le tableau de bord et les portières. Les sièges restent inchangés au niveau de la forme mais reçoivent un logo brodé du modèle, en plus d’une assise en alcantara, de surpiqures et d’un passepoil couleur corail, rappelant les éléments extérieurs.

Au centre du tableau de bord, on retrouve les fameux compteurs analogiques, à l’ancienne. Le seul écran se situe derrière le volant, pour renvoyer des informations sommaires et cela suffit amplement. Légère fausse note concernant les palettes de passage de rapports situées derrière le volant, qui restent dans un plastique dur non qualitatif. On aurait aimé voir ici une belle pièce en aluminium taillée dans la masse par exemple. Toute la voiture est entièrement personnalisable à la demande du client, à l’intérieur comme à l’extérieur.

Si la recette du design n’a que peu évoluée, en revanche sous cette robe se cache une boule de nerfs, le fameux moteur BMW B58, emprunté aux BMW Z4 et autres Toyota Supra. Il développe ici 402 ch, disponibles à 6500 trs/min pour un couple de 500 Nm, disponible à seulement 1250 trs/min. Elle gagne donc 60 ch par rapport à la Supersport et c’est la première Morgan de série à dépasser la barre des 400 ch.

A l’instar de sa petite soeur, la 400 est disponible seulement avec la boîte automatique ZF à 8 rapports. En revanche, elle intègre de série le Dynamic Handling Pack, qui comprend des amortisseurs Nitron réglables sur 24 niveaux ainsi qu’une géométrie revue. L’Active Performance Exhaust est aussi monté de série, donnant encore plus de voix à ce roadster. La Morgan Supersport 400 est montée en Michelin Pilot Sport 5, tout comme la Supersport. 

Prenons à présent le volant. A peine assis derrière ce dernier, deux choses sont assez saisissantes et hors de nos standards : le capot semble interminable et le pare-brise aussi fin qu’une meurtrière. Cela promet d’être sport. Malgré le fait que je n’aie pu enlever le toit lors de mon essai, à aucun moment je me suis senti engoncé et l’espace à bord est correct. Deux (petites) valises peuvent même se loger derrière les sièges.

Après une pression sur le bouton Start, l’échappement réveille la belle anglaise dans un vacarme à l’opposé de son charme. Les premiers kilomètres vous font clairement penser que vous êtes à bord de la voiture de Cruella. Le milieu urbain n’est clairement pas son terrain de jeu favori, tant le rayon de braquage est assez limité. Mais la grande lunette arrière souple sera votre meilleure alliée lors des marches arrière.

L’ensemble moteur/boîte, connu pour sa souplesse et ses changements de rapports efficaces en mode sport, apporte polyvalence et confort au roadster anglais. En mode Sport +, les 402 ch ainsi que son poids contenu (par rapport à ses cousines Z4 et Supra) transforment cette Morgan en vrai dragster. Les mouvements de caisse sont bien présents et la voiture se lève et plonge lors de fortes accélérations ou freinages. Petit bémol lors des changements de cap, où les sièges n’assurent pas un excellent maintien latéral.

Le châssis CXV en aluminium collé/rivé, tout comme l’Alpine A110, a été rigidifié de 10% supplémentaire sur cette Supersport 400. Le bois de frêne sert uniquement de structure de support pour la carrosserie. Malgré tout, il faudra être vigilant si vous déconnectez entièrement l’ESP car le moteur prend souvent le dessus sur le châssis, et il faut composer avec une direction certes précise, mais avec une sorte de latence, dû à la distance entre le volant et les roues. Le fort couple disponible à bas régimes rend l’arrière bien mobile dans les courbes.

C’est avant tout ce qui fait le charme de cette auto, qui est vivante, pas parfaite et vous procure du plaisir à son volant, même à basses vitesses. Elle garde son charme à l’ancienne, aussi bien dans son design que dans sa conduite, sans jamais tomber dans un comportement trop aseptisé. Je serai bien curieux d’essayer de la pousser dans ses retranchements sur un circuit, expérience garantie ! Pour encore plus de sensations au volant, je vous conseille vivement de rouler sans les vitres latérales.

La concurrence sur le marché automobile actuel est quasiment inexistante, tant la Morgan Supersport 400 est un produit unique en son genre. Disponible à partir de CHF 161.590.-, notre véhicule d’essai, dans sa configuration, s’échange contre la somme de CHF 201.760.-. Fabriquées et assemblées à la main à Malvern, en Angleterre, selon un savoir faire d’antan, les Morgan sont presque toutes des pièces uniques.

Finalement, ce sont des produits véritablement comparables à notre horlogerie suisse, qui requièrent compétence et maîtrise. Seulement environ 650 véhicules sortent de l’usine chaque année. En option, le véhicule peut être livré accompagné d’un dossier photographique de sa fabrication.