PORSCHE
TAYCAN
TURBO GT
MANTHEY

Rendre la Porsche Taycan Turbo GT encore plus émotionnelle, et encore plus dynamique ? Une petite équipe du préparateur allemand Manthey Racing s’est réveillée un matin avec cette question en tête. Le résultat est sous nos yeux : deux Porsche Taycan ornées de pièces en carbone et spectaculaires appendices aérodynamiques font écarquiller les yeux des journalistes ici présents. Le Kit Manthey pour la grande berline électrique est officiellement lancé sur le marché.

« Avec le nouveau Kit Manthey, nous proposons une mise à niveau unique pour le Taycan Turbo GT. La petite mais dynamique équipe responsable du projet, constituée par Manthey et Porsche, a réussi à transposer l’ADN Manthey dans un kit destiné aux véhicules électriques. Cette approche a finalement abouti à un spectaculaire nouveau record sur la Nordschleife », déclare Kevin Giek, responsable de la gamme Taycan.

Car oui, la Manthey est également née avec la volonté de remettre les pendules à l’heure et battre le record de Xiaomi SU7 Ultra (pas encore importée en Europe), dans la catégorie « Véhicules électriques haut de gamme », de neuf secondes. Le chrono de 6:55.533 min signé par le pilote d’essai Lars Kern est carrément douze secondes plus rapide que la Turbo GT avec Pack Weissach. Celle-ci reste donc la base du projet. Conséquence : la version Turbo GT, « de base » à quatre places, ne peut pas recevoir ce kit. Seulement deux passagers pourront prendre place dans ce manège à sensations, signé Manthey.

Afin que la voiture reste homologuée à usage routier, les ingénieurs n’ont pas touché à la base technique. Les réglages d’ESP ainsi que la puissance maximale de 1108 ch (avec Overboost) restent inchangés. La voiture embarque un mode « Track Endurance », qui programme un refroidissement des batteries avant une séance de tours rapides sur circuit. De plus, le système e-Shift récemment introduit sur les nouvelles Taycan et simulant les rapports d’une boîte à vitesses, est fourni de série.

Parmi les autres transformations, on retrouve des roues plus larges à l’avant (21 pouces), avec jantes plus légères. La raison : les pneus de la Turbo GT conventionnelle surchauffent au-delà d’un seuil de performance atteint sur la Nordschleife. De plus, ceux-ci n’auraient pas pu supporter la charge (load) supplémentaire liée à l’appui que ce Kit Manthey génère. Ces (inédites) grandes gommes Pirelli P Zero Trofeo RS permettent par conséquent de loger des freins plus gros (440 mm à l’avant). Avec ces grandes galettes, Manthey sort l’artillerie lourde pour freiner les 2295 kg de l’engin.

Pour évacuer la chaleur s’y dissipant, des prises d’air, similaires à une Porsche GT2 RS, ont été introduites. De plus, on retrouve des déflecteurs derrière les passages de roues avant qui font immédiatement penser à ceux de la 992.1 GT3 RS. Seule différence : ils sont en… carbone ici. Ce choix paraît étonnant, en sachant que la GT3 RS a privilégié un plastique spécial résistant par rapport à cette solution. Quoi qu’il en soit, l’effet visuel est franchement agréable à l’œil.

Au niveau aérodynamique, Manthey n’y est pas allé de main morte. La voiture génère à présent pas moins de 740 kg d’appui à 310 km/h, sa vitesse de pointe. Impossible de ne pas remarquer son énorme aileron arrière en carbone de 1.59 m de large, dont l’appui généré a nécessité la conception de nouveaux supports supplémentaires placés dans le coffre, et reliés au châssis du véhicule. Imaginez un peu : à pleine vitesse, les pneus devront donc supporter plus de 3 tonnes de charge cumulée !

Profitant de son absence de système d’échappement, la Taycan Manthey dispose d’un immense fond plat avec ailettes optimisant la déportance. De plus, les jantes arrière reçoivent leur aérodisque en carbone, comme les autres modèles de sa gamme.

A propos de gamme, celle de Manthey nous accueillant à l’entrée montre bien l’étendue de leur savoir-faire. On retrouve bien sûr la nouvelle 992.2 GT3 MR, la GT4 RS MR (300 kits vendus au total), mais également la 991 GT2 RS MR. Cette dernière est née avec le même objectif que la Taycan présentée aujourd’hui : signer le record de sa catégorie sur la Nordschleife, tout en étant homologuée route. C’est chose faite en 2018, avec un impressionnant chrono de 6:40.33 min.

Par ce nouveau Kit Manthey disponible sur la Taycan Turbo GT, on peut interpréter que Porsche et Manthey tâtent le terrain pour comprendre le marché de niche des super sportives électriques à usage circuit, mais homologuées route.
En termes de quantités de vente, selon un des responsables Manthey présents, la production potentielle pourra s’élever à une voiture par semaine au maximum. Les actuels possesseurs de Taycan Turbo GT ont également la possibilité de transformer leur voiture, en mode retrofit. La Porsche Taycan Turbo GT MR peut cependant être commandée dans n’importe quel Centre Porsche agréé par Manthey (en Suisse romande : le Centre Porsche Crissier et Centre Porsche Genève).

Il est fortement probable que les futurs aquéreurs de cette création Manthey disposent d’un parc automobile diversifié, et dont la Taycan MR comblera un manque créé par la volonté de posséder un véhicule électrique uniquement dédié à la recherche de performance sur circuit. La Taycan Turbo GT avec Kit Manthey promet d’y être redoutable, sans aucun doute.

Est-ce que la Taycan Turbo GT MR va trouver son public? Réussira-t-elle à convaincre les collectionneurs pointus ou les habitués des track days, à passer à l’électron ? Ou sera-t-elle surtout destinée aux Ring Taxi du Nürburgring, permettant des décharges d’adrénaline courtes aux passagers ? Tant de questions sont soulevées, et seul le futur nous le dira.

Merci à Porsche Suisse pour leur invitation à cette présentation de la Porsche Taycan Turbo GT avec Kit Manthey.