FERRARI 
12 CILINDRI
MANUALE

Lorsque Ferrari nous invite pour la découverte d’un nouveau modèle, qui plus est à Maranello, on s’attend généralement au meilleur… enfin, presque toujours vu le lancement controversé de la nouvelle Luce… mais ça, c’est une autre histoire. En guise de mise en bouche avant la présentation de LA nouveauté, Ferrari nous a d’ailleurs proposé de (re)découvrir sa nouvelle star électrique.

En prenant la direction de l’Italie et plus précisément de la région d’Emilie-Romagne, on s’interroge sur ce qu’on va y découvrir. Un déplacement au cœur du monde Ferrari est toujours un événement particulier. Va-t-on nous dévoiler un tout nouveau modèle ou alors une déclinaison d’un modèle de la gamme existante ? C’est la grande inconnue…

Ce n’est finalement pas un nouveau modèle mais bien une déclinaison de la belle 12 Cilindri, le fameux coupé Grand Tourisme caractéristique de la marque au cheval cabré. Oui mais quelle déclinaison ! Une version avec une toute nouvelle boîte manuelle, enfin presque, appelé justement Manuale. De quoi s’agit-il exactement ? On vous détaille ça…

Lorsque Gianmaria Fulgenzi, directeur du développement des produits, prend la parole, les quelques journalistes internationaux présents sont suspendus à ses lèvres. Manuale by-wire… le mot est lâché. Plutôt qu’une nouvelle boîte, il s’agit en fait de la fameuse DCT à huit rapport présente sur les derniers modèles de la gamme sur laquelle on a greffé une toute nouvelle architecture de commande manuelle. Cette nouvelle interface avec le pilote se présente sous la forme d’une grille en H, à l’image des modèles historiques de la marque, utilisant les six premiers rapports de la DCT (+ la marche arrière). Oui, vous avez bien lu… c’est un système manuel ‘greffé’ à une boîte automatique qui garde ainsi ses caractéristiques techniques.

Oui parce que Ferrari, à l’écoute de ses clients désireux de retrouver une boîte manuelle, n’était pas prête à faire de concession sur les performances et la fiabilité. Hors, aucune boîte ‘purement manuelle’ n’est capable d’encaisser les contraintes mécaniques du fameux V12 Ferrari qui développe 830 chevaux et 678 Nm de couple. Ferrari a donc ‘simplement’ travaillé sur l’interface entre la boîte et le pilote.

On garde le meilleur de la boîte DCT, qui ne dispose d’aucune liaison mécanique avec le tout nouveau levier de vitesse, et on y ajoute les éléments mécaniques nécessaires pour une expérience conducteur ‘analogique’. On retrouve donc une troisième pédale dédiée à l’embrayage (électronique). Une pression de 10-15 kilogrammes est nécessaire pour enfoncer celle-ci et ainsi transmettre l’information à la chaîne cinématique.

Sur la console centrale trône un tout nouveau levier de vitesse. Une commande sphérique, entièrement en aluminium, prend place sur le levier. La grille de la boîte est représentée au sommet de la ‘boule’ et éclairée de LED de couleur qui changent en fonction du mode enclenché (automatique ou manuel). Sa prise en main est parfaite et sa matérialisation participe à l’expérience entre la machine et son pilote.

Avec l’apparition de ce nouveau levier, on note la disparition des palettes, généralement placées derrière le volant. Par conséquent et fort logiquement, en mode automatique, on ne peut plus choisir le rapport engagé via des palettes. Si vous décidez de passer en mode Manuel, il vous suffit alors de presser la pédale d’embrayage et d’engager le rapport souhaité via la grille en H. Bien sûr, l’électronique veille à ce que vous n’utilisiez pas un rapport inadapté pour éviter tout surrégime indésirable. Pour revenir au mode automatique, il suffit alors de presser le bouton D situé sur la console centrale… aussi simple qu’efficace !

Pour avoir testé le mécanisme du levier de vitesse, je peux vous confirmer l’excellent ressenti lors du maniement de la commande. Même sans rapport physique avec la boîte placée à l’arrière de la voiture, la mécanique développée par Ferrari reproduit parfaitement le ressenti d’un levier entièrement mécanique connecté directement à la boîte.

Cette édition limitée à 1499 exemplaires de la 12 Cilindri place l’expérience et l’émotion du conducteur au centre. D’après Ferrari, les performances de la voiture restent les mêmes qu’avec la boîte automatique DCT, pour autant que le pilote soit capable de passer les rapports de façon optimale.

Côté esthétique, la Manuale se distingue par quelques détails extérieurs comme le logo Ferrari monochrome apposé sur les ailes avant, les lignes sur les parties noir brillant (en hommage à la 365 GTB/4), les logos Manuale sous les ailes avant, de nombreux éléments en carbone apparent et de toutes nouvelles jantes permettant d’économiser deux kilogrammes. A noter que toutes les voitures seront personnalisées via le programme Tailor Made, le sur-mesure de Ferrari. 25 couleurs emblématiques Ferrari sont disponibles pour la carrosserie.

A l’intérieur, toute l’attention est portée sur le nouveau levier de vitesse. Celui-ci trône fièrement sur la console centrale et se détache de la plaque de base légèrement surélevée qui laisse apparaître le mécanisme de commande. Le design de l’ensemble fait référence à d’anciens modèles phares de la gamme comme les 599 GTB et autre 360 Modena.

La 12 Cilindri voit son poids grimper de seulement cinq kilogrammes (+7 kg pour le mécanisme de la boîte manuelle et -2 kg pour les nouvelles jantes) et préserve ainsi ses remarquables performances : 0-100 km/h en 2.9 secondes, vitesse maximale de plus de 340 km/h.

Plus qu’une énième version spéciale et limitée, cette Manuale marque un tournant dans l’expérience pilote. A l’écoute de sa clientèle désireuse de retrouver des sensations perdues depuis 15 ans chez Ferrari, le plaisir du maniement d’une commande de boîte manuelle sans pour autant renoncer aux performances de premier plan, la marque de Maranello offre un nouveau niveau d’émotions de conduite plus physique. Les Ferraristes fidèles aux berlinettes deux places à moteur V12 avant devrait donc répondre présent et passer commande, rapidement… enfin, pour autant qu’ils disposent des CHF 537’952.- nécessaires. Quant à nous, on se réjouit de pouvoir expérimenter ces nouvelles (anciennes) sensations sur nos routes.

Remerciements

Merci à Ferrari S.p.A. et PR/TICULAR pour l’invitation à la présentation de cette Ferrari 12 Cilindri Manuale.