LES HYBRIDES
RECHARGEABLES
SONT-ELLES
SPORTIVES ?
Le reportage Sport-Auto.ch du 31 octobre 2023
Rédaction : Bob de Graffenried
Photographies : Bob de Graffenried
Chaque modèle présenté ayant déjà fait l’objet d’un essai complet, nous allons nous pencher uniquement sur la sportivité, en matière de conduite, mais également de présentation. Afin de limiter notre sélection, et aussi car on dit toujours que « le poids est l’ennemi de la performance », les modèles dont le poids à vide se situe en-dessus de deux tonnes sont écartés de ce comparatif. Parmi les voitures que nous avons essayées, cela exclut le Mazda CX-60 2.5L PHEV, la Polestar 1, le Ford Explorer PHEV 3.0 V6, le VW Touareg R, les Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid et Cayenne E-Hybrid, ainsi que les Volvo S90 T8 Twin-Engine et V60 Polestar. Soit la moitié des hybrides plug-in (aussi appelées PHEV) essayées depuis trois ans !
DS 7 Crossback E-Tense 4×4
Extérieurement, la DS 7 Crossback E-Tense mise bien davantage sur l’élégance et le raffinement que sur la sportivité. Un constat qui se prolonge à l’intérieur du véhicule, ainsi que sur la route. Bien que ses 300 ch distribués sur les quatre roues lui permettent de parcourir le 0-100 km/h en seulement 5,8 secondes, l’agrément de conduite n’a rien de sportif. La sonorité est pratiquement absente, la boîte automatique manque de réactivité et ne dispose pas d’un vrai mode manuel, et le roulis est trop prononcé en conduite dynamique.
Look : 4/10
Conduite : 4/10
BMW X1 xDrive 25e M SPORT
Si à la base le BMW X1 n’est pas vraiment dynamique, le pack M Sport et les jantes 18 pouces de notre modèle d’essai changent la donne. Au volant, c’est toujours un plaisir de constater que le constructeur bavarois s’applique à soigner l’agrément de conduite de ses modèles « standards », y compris lorsqu’il s’agit d’une version PHEV. Ainsi, bien qu’il ne s’agisse pas à proprement parler d’une sportive, le X1 ne rechigne pas à être maltraité ; ses 220 ch passent bien au sol via ses quatre roues motrices, la direction est communicative, l’amortissement propose un bon compromis entre confort et sportivité, et la transmission est suffisamment rapide et dispose d’un mode manuel permanent.
Look : 6/10
Conduite : 7/10
Peugeot 508 SW PSE
Premier véhicule de la marque au lion à arborer le sigle PSE (pour Peugeot Sport Engineered), la 508 PSE promettait beaucoup lors de sa présentation en concept au Salon de l’Automobile de Genève 2019. Question look, à condition d’apprécier les touches de vert Kryptonite, la version de série ne prête pas à la critique. Et au volant, la Française de 380 ch – la plus puissante de ce comparatif – montre d’excellentes dispositions sur routes sinueuses : le roulis est inexistant, la motricité sans faille et la direction précise et communicative. Le 0-100 km/h est expédié en 5,2 secondes. Dommage que la sonorité soit fade, que l’ESP et l’anti-patinage ne soient pas désactivables et que la boîte automatique ne propose pas de mode manuel permanent.
Look : 9/10
Conduite : 8/10
Cupra Leon ST e-Hybrid
Que ce soit en berline ou break, Cupra propose sa célèbre Leon dans une variante hybride rechargeable forte de 245 ch. Si les jantes cuivrées sont belles, on regrette que la version hybride plug-in soit plus haute sur pattes que la version thermique, ainsi que l’absence d’échappement apparent. La présentation intérieure, sportive, compense quelque peu. Au volant, le bloc électrique délivre un couple impressionnant et permet, à lui seul, des reprises toniques ! Toutefois, s’agissant d’une traction dénuée de différentiel à glissement limitée, les 400 Nm de couple passent difficilement au sol à travers une direction qui manque de retour. Et le châssis, bien que réglable en dureté sur 15 niveaux, n’offre pas la rigueur espérée, avec des mouvements de caisse prononcés même lorsque le mode Cupra est sélectionné. Enfin, le freinage est parfois difficile à doser.
Look : 7/10
Conduite : 5/10
Peugeot 308 SW 225 PHEV GT
Bien que, contrairement à sa grande sœur, elle ne soit pas affublée du sigle PSE, la 308 SW est parmi les meilleures surprises de ce comparatif, à plus forte raison en considérant son rapport prix/prestations. Très bien née, la Peugeot 308 dégage une bonne dose de dynamisme dans sa variante GT. A son volant, on bénéficie d’un comportement routier plaisant. Le train avant est incisif, la direction communicative, et les performances honnêtes. Certes, avec 225 ch, elle « pousse » moins que la Cupra Leon e-Hybrid, mais elle se montre bien plus homogène que sa concurrente espagnole. Dommage que la boîte automatique ne dispose pas d’un mode manuel permanent, et que la sonorité ne soit pas plus présente.
Look : 8/10
Conduite : 7/10
DS 7 E-Tense 4×4 PHEV 360
La marque française a profité du restylage du modèle pour proposer une nouvelle version PHEV forte de 360 ch dotée de la même double motorisation que la Peugeot 508 PSE. Extérieurement déjà, la donne change par rapport au modèle précédent : bien campée sur des jantes de 21 pouces, la DS 7 restylée est plus large et nettement plus dynamique. L’intérieur mise en revanche toujours sur le confort et le raffinement. Au volant, l’amélioration par rapport au modèle 300 ch est sensible ; le toucher de route est convaincant, le roulis limité et le grip latéral satisfaisant grâce aux pneus de 245 mm. En revanche, la mécanique brille toujours par sa quasi absence de bruit, et la boîte automatique, bien que plus rapide que sur le modèle précédent, manque encore de réactivité et ne dispose toujours pas d’un mode manuel permanent.
Look : 7/10
Conduite : 6/10
Alfa Romeo Tonale Q4 280 PHEV
Siégeant au sommet de la gamme Tonale, la version hybride rechargeable de 280 ch promet beaucoup sur le papier. Au niveau du look, il s’agit d’une jolie réussite, et l’on ne peut reprocher au Tonale que le fait d’être un SUV. Derrière le volant, on est vite charmé par les grandes palettes en aluminium entourant une instrumentation très évocatrice, avec un tachymètre et compte-tours changeant d’apparence suivant le mode de conduite. Sur la route, le moteur 1.3L 4 cylindres sonne juste mais trop timidement, et la direction, très directe, ne renvoie quasiment aucune information de la chaussée. L’amortissement est toutefois sans reproche, et le comportement dynamique est convainquant. La boîte automatique, bien étagée et suffisamment rapide, offre un mode manuel permanent (via les palettes ou le levier sur la console médiane). Le toucher de frein est également une réussite.
Look : 8/10
Conduite : 8/10
BMW Série 2 Active Tourer 230e xDrive
Voici un modèle qui cache bien son jeu ! Car que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur, la présentation de cette Série 2 Active Tourer n’a rien de vraiment sportif. Et pourtant au volant, l’expérience à bord du crossover familial est convaincante, hormis en ce qui concerne la monte pneumatique qui arrive trop rapidement à ses limites dans les virages. Distribués sur les quatre roues, ses 326 ch offrent de très bonnes performances, grâce à une transmission rapide, bien étagée et qui dispose d’un mode manuel permanent. Comme sur le X1, l’amortissement non piloté est un bon compromis entre confort et sportivité, et la direction offrent de bonnes sensations. Dommage qu’en mode Sport, la sonorité artificielle rappelant un engin spécial couvre le bruit du moteur essence, lequel aurait dû être plus présent.
Look : 5/10
Conduite : 8/10
L’avis de Sport-Auto.ch
Comme vous pouvez le constater, aucune des hybrides rechargeables essayées ne coche toutes les cases en matière de sportivité. Non pas qu’elles soient dénuées d’intérêt – loin de là – mais elles pêchent toutes par un ou plusieurs défauts qui entachent quelque peu l’expérience de conduite, du moins aux yeux des passionnés que nous sommes. Néanmoins, cet aperçu est non exhaustif, car nous n’avons pas essayé tous les modèles hybrides rechargeables du marché, et d’autres vont faire leur apparition. Gageons que les constructeurs auront à cœur de proposer des versions hybrides encore plus sportives avant que cette technologie de transition, pratique et efficiente, ne soit mise au placard !
bob[@]sport-auto.ch
