NISSAN
Z

Notre modèle Z Performance se pare de jantes en aluminium forgé RAYS® de 19 pouces avec des pneus Bridgestone Potenza® S007. Sur cette version, les freins Nissan Performance (356mm avant, 351mm arrière) avec étriers rouges sont livrés de série, tout comme l’aileron arrière, à angle accentué. On retrouve également en équipement standard les systèmes d’assistance à la conduite usuels dans la production automobile actuelle : avertisseurs de sortie de voie, régulateur de vitesse et distance, ou encore détection de piétons. “Des technologies avancées qui offrent tout ce dont vous avez besoin et rien de ce dont vous n’avez pas besoin”, selon z-nissan.ch. 

Sur notre exemplaire, on retrouve un intérieur bicolore bleu/noir (CHF 1200.-) qui surprend, mais s’allie bien avec la peinture “Boulder Grey” de l’extérieur. Les sièges sont garnis de cuir et suédine synthétique, conçus pour être antidérapants. Ceux-ci sont chauffants et activables par des touches centrales toutes droites sorties des “nineties”, qui prêtent à sourire. Derrière le volant inspiré de la Nissan GT-R, un écran bien net affiche la vitesse et le compte-tour. Au centre de l’habitacle, l’écran principal inclut Apple Carplay ou Androïd Auto, mais dispose de graphismes moins qualitatifs. Devant lui trône un monument devenu désormais très rare dans la production actuelle : un levier de boite de vitesse manuelle.

Même si l’intérieur est finalement très familier par rapport à la Nissan 370Z qu’elle remplace, la sensation d’être dans une vraie voiture sportive s’apprécie. Le conducteur (ou pilote, devrais-je dire) dispose d’une position de conduite basse et les triples compteurs au-dessus du tableau de bord lui apportent toutes des informations mécaniques pertinentes, comme s’il jouait à un jeu Gran Turismo : pression du turbo en bars, vitesse de rotation du turbo et tension de la batterie en direct.

Pied sur l’embrayage, main sur le levier : il est temps de réveiller ce moteur V6 biturbo de 405 ch. Dans les environnements urbains, la Nissan Z est plutôt docile à conduire grâce à son couple de 475 Nm disponible déjà à partir de 1600 trs/min. Il faut cependant composer avec un accélérateur particulièrement sensible. De plus, la visibilité arrière est plutôt réduite, surtout avec les vitres teintées de notre exemplaire. La Nissan Z dispose d’un coffre arrière de 241 l pouvant accueillir un sac de golf, non pas en longueur de l’habitacle comme une McLaren GT, mais en largeur.

Même à basses vitesses, le ronron du V6 est très agréable à entendre. Son timbre rappelle celui de la Nissan GT-R. La boite à 6 vitesses dispose de série de la fonction “Rev-Matching”, et la voiture est équipée d’un arbre de transmission en carbone, comme sur une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio par exemple. Prenons à présent la direction des routes sinueuses fraîchement parcourues par le Rallye du Valais pour voir comment cette Nissan Z se dévoile en conduite sportive.

1ère vitesse : 1-2-3-4000 trs/min : vu le vacarme à l’intérieur, on pense que la montée dans les tours est finie mais non, il faut aller encore plus haut ! 5-6-7000 trs/min : le son devient vivifiant et grisant, mais il est temps de déplacer sa main droite pour changer de rapport. En 2ème vitesse, rebelotte. Le moteur a une grande allonge, et les 405 ch répondent bien tous présents. Il n’y a pas d’effet de turbo “on/off” et les accélérations sont linéaires comme avec un moteur atmosphérique. Chaque augmentation de trs/min est perceptible à l’oreille. Un vrai régal !  

La Nissan Z dispose de nouvelles barres stabilisatrices avant/arrière, et notre version Performance reçoit un différentiel mécanique à l’arrière. Le comportement est sain et l’empattement court de la voiture est un avantage dans les parcours sinueux. Par son positionnement dans le segment des voitures GT, la Z ne dispose pas d’une direction et train avant exagérément incisif, mais correctement adapté pour se faire plaisir sur routes ouvertes.  

Malgré les conditions automnales de notre essai mélangeant givre, pluie et même neige, la Nissan Z a montré une polyvalence acceptable, digne d’une voiture de production actuelle. Certes, il faut particulièrement doser son pied droit, car le patinage n’est jamais bien loin, même sans appuyer sur le bouton ESC off. Nous l’avions constaté lors de notre article sur l’initiation au drift sur circuit, la lignée des Nissan Z a toujours été une excellente base de voitures avec lesquelles il est agréable de glisser, si les conditions le permettent.  

Côté consommation, la Nissan z est annoncée pour 10.8 l /100km, et nous avons mesuré plus de 12 l / 100 km sur notre essai, effectué en grande majorité en conditions humides. La voiture n’offre pas différents modes de conduite sélectionnables, ce sera votre pied droit qui contrôlera directement vos consommations.  

Au niveau des tarifs, notre version Performance se situe au milieu de gamme, commençant par la version Sport (à partir de CHF 68’900.-) et culminant par la version Nismo (CHF 86’900.-), qui est également disponible à la commande en Suisse.  

Bien que non importée en Europe et donc étant un produit à part dans la production actuelle, les concurrentes à la Nissan Z, à ce niveau de prix, sont présentes et se nomment notamment Ford Mustang (V8 de 446 ch, à partir de CHF 66’500), Toyota GR Supra (version V6 de 340 ch à partir de CHF 76’400.-), ou encore BMW M2 (V6 de 480 ch, à partir de CHF 94’500.-). Quant à une Porsche 992 Carrera T, elle coûte près du double (à partir de CHF 166’500.-). Cependant, de par leur diffusion bien plus large en Europe, aucune de ces voitures n’est aussi exclusive que la Nissan Z !