THE ICE
ST. MORITZ
2026

Open Wheels :
Malgré le froid ambiant (-15 degrés au petit matin), les diverses monoplaces, pour la plupart d’avant-guerre, ont assuré le spectacle sur l’ovale glacé. La Bugatti T13 de 1924, avec ses 101 ans, était la voiture la plus ancienne du plateau.

On pouvait aussi admirer une Alfa Romeo 8C 2300 (1932), arborant l’un des tout premiers emblèmes Ferrari apposés sur une voiture de course. C’est finalement la Maserati 4CLT de 1949 qui a remporté les faveurs du jury pour cette catégorie.

Barchettas on the Lake :
Un plateau hétéroclite composait cette catégorie présente depuis les premières éditions de The ICE St. Moritz. Une remarquable Porsche 550 Spyder jaune de 1955 a notamment ravi les appareils photographiques.

On retrouvait aussi une splendide Maserati 300S (1956) rouge ainsi qu’une Ferrari 750 Monza de 1955, qui a remporté le prix “Best of Class”. Avec son V8 américain et ses formes atypiques, la Pontiac Vivant a remporté le prix “Best Sound Award”.

On a également eu la bonne surprise de retrouver l’ancien pilote de F1, Erik Comas, que nous avions déjà rencontré à Imola l’été passé à l’occasion d’Imola Classic. Sa Nissan R390 GT-1 qui a couru en 1998 au Mans dispose à présent d’une magnifique livrée Pennzoil. Nous l’avions observée à l’occasion du Concours d’Elégance de Villa d’Este en 2022, avec sa précédente livrée blanche. Comme si cette voiture n’était pas assez extraordinaire en soi, sachez qu’elle est… homologuée pour la route ! En effet, Erik Comas a rejoint St Moritz à son volant, en passant par les virolets du col du Maloja. Sur le lac, la spectaculaire voiture de course était équipée de pneus clous fabriqués spécifiquement pour elle. Cela lui a permis d’improviser une petite course-poursuite avec… l’Audi Quattro Sport E2 Gr. B conduite par un autre spécialiste du Mans : Tom Kristensen ! Un duel unique que l’on ne reverra peut-être jamais.

Cette Audi Quattro Sport E2 ayant participé au Rallye Monte-Carlo 1986 (4ème au général) disposait des roues étroites montées pour les surfaces glacées. Quel son, quel look… ce fut assurément une des voitures les plus spectaculaires à voir passer.

Aux côtés de ce monstre sur roues, on retrouvait aussi une spectaculaire McLaren F1 “Lark”. Cette voiture, qui a couru surtout au Japon, a remporté le prix “Hero below Zero”. Le public pouvait aussi admirer une Porsche 959 Dakar de 1986. Cette spectaculaire voiture a terminé à la 2ème place du Dakar en 1986, avec l’équipage Jacky Ickx et Claude Brasseur. A St Moritz elle était pilotée par… Felipe Massa ! Une grande surprise pour les passionnés massés au bord de la piste : le vice‑champion du monde de F1 2008 était sans doute l’invité le plus inattendu de cette édition.

Avant de refermer ce chapitre consacré à la classe “Legendary Liveries”, il est difficile de ne pas mentionner la Lancia Delta S4 de 1986, aux couleurs Martini. Ce bolide de rallye, on le rappelle, était capable de développer plus de 500 ch grâce à son moteur 4 cylindres 1.8 l combinant turbo et compresseur volumétrique. L’exemplaire présent à St Moritz a été piloté par Markku Alen au Rallye Sanremo 1986 (vainqueur). Son propriétaire nous a offert de très belles dérives dans les virages enneigés du circuit.

Birth of the Hypercar :
Les années 1990 ont offert des automobiles emblématiques qui deviennent de plus en plus recherchés par les collectionneurs. On pense notamment à la Ferrari F50, ici avec une teinte Rosso Barchetta, dont la cote ne fait que monter.

Une Pagani Zonda C12, entièrement d’origine a attiré tous les regards. Il s’agit du troisième exemplaire produit en 1999, au tout début de l’aventure Pagani. Comme les premières Zonda, elle est animée par un V12 atmosphérique 6.0 l d’origine Mercedes‑AMG développant 395 ch.

Dans cette classe on retrouvait d’autres voitures d’exception, comme la Koenigsegg CC Prototype de 1996, une Porsche GT1 de 1999 ou encore une Bugatti EB110 de 1994. Mais c’est une Jaguar XJ220 bleu foncé qui a remporté les faveurs du jury pour cette catégorie.

Que retenir donc de cette édition 2026 de The ICE St Moritz ? Au-delà d’un plateau toujours aussi somptueux, on voit que la manifestation continue d’attirer les foules. Par leurs mesures rigoureuses, les organisateurs semblent motivés à pérenniser l’évènement. Grâce à ses nombreux visiteurs, la station reçoit des millions de vues ultra-qualifiées. Cela fonctionne aussi pour les marques : au lieu d’attendre leurs potentiels clients en concession, les constructeurs (Maserati, Pagani, Ferrari, Bugatti, Aston Martin, Kimera Automobili, Ruf, etc.) viennent là où le client se trouve : en vacances, détendu, un verre de champagne à la main. De plus, les collectionneurs montrent que leurs actifs ne sont pas des objets statiques, mais des vecteurs d’expériences sociales. Un collectionneur qui s’amuse est un collectionneur qui continue d’acheter !

The ICE St Moritz continue, encore et toujours, de raconter l’Histoire de l’automobile dans un environnement hivernal unique au monde. L’évènement commence à être surnommé le Goodwood des Alpes. Tout n’est cependant pas parfait : le comportement superficiel de certains/es hôtes peut notamment lasser (pour autant que l’on s’y attarde). L’évènement attire en effet de plus en plus de personnes qui utilisent surtout la caméra frontale de leur téléphone pour se mettre en scène dans des selfies scénarisés. Cependant, il y a de la place pour tout le monde et le spectacle qu’offrent ces automobiles ultra-exclusives occupe le devant de la scène, et vaut la peine d’être vu et entendu.

Pour l’édition 2027, pensez à réserver votre séjour bien à l’avance. Notre conseil : cherchez votre hébergement à la périphérie de St Moritz, dans des villages bien desservis par les transports publics. On pense notamment à Pontresina (à 7 km de l’évènement, gare proche), Celerina (à 2.5 km de l’évènement, gare proche), ou encore Silvaplana (à 6 km de l’évènement, bus disponibles). D’autres destinations suisses aux prix d’hébergements moins onéreux existent, mais vous demanderont au moins 30 minutes de route (hors temps de recherche de parking à St Moritz) :
Au nord : Bivio (à 21 km, 30 min de route), Savognin (à 40 km, 45 min de route), ou encore Tiefencastel (à 48 km, 1 h de route).
Au sud : Poschiavo (à 40 km, 45 min de route).

Oui, l’Engadine est à l’autre bout de la Suisse, mais… le spectacle vaut le déplacement !