SKODA
FABIA 130

En se glissant à l’intérieur, on est accueillis par des sièges en tissu avec bandes centrales à l’aspect sportif. Tout comme l’extérieur, la Fabia 130 joue sur de subtils détails différentiateurs pour se démarquer de la version Monte Carlo : de nouvelles finitions au look carbone et des quelques détails en aluminium (pédales par exemple) garnissent l’habitacle. Derrière le volant sport à 3 branches, on retrouve un Virtual Cockpit de 10 pouces, fourni de série. L’écran central de 9 pouces permet l’intégration Apple Carplay ou Android Auto.  

Tout comme dans une VW Polo 6 GTI, on est agréablement surpris de retrouver un vrai levier de frein à main, qui pourra être un atout pour les virages serrés de nos routes montagneuses. 

En roulage citadin, la Fabia 130 est agréable et son amortissement absorbe bien les irrégularités des routes de Valence. Je profite de circuler sur les rues de l’ancien circuit de Formule 1 désaffecté, utilisé entre 2008 et 2012. Les sons stridents des moteurs V8 atmosphériques ne résonnent plus contre les murs, mais l’endroit reste tout de même fascinant. Sur la longue ligne droite parallèle au port, la Skoda Fabia 130 aurait pu tenter d’atteindre ses 228 km/h de vitesse de pointe annoncés… mais nous sommes 13 ans trop tard ! 

Cap désormais vers les collines derrière Valence, pour trouver quelques kilomètres de routes sinueuses. Sous son capot nervuré, la Fabia 130 est équipée du moteur 1.5 TSI EVO2 (version EA211), dont Skoda a été responsable du développement. Il est associé à une boîte DSG7, qui gère un lissage de couple entre les rapports lors des accélérations. Les 7 vitesses s’enchaînent sans broncher lors des accélérations. En revanche, une légère latence se fait parfois sentir lors des relances entre les rapports (2 et 3 notamment). Les ingénieurs tchèques m’ont confirmé que la présence d’une boîte à vitesse manuelle n’a pas été prévue, notamment à cause d’une « faible demande des clients », selon leurs dires. 

D’une manière similaire à la Cupra Formentor VZ5 BAT que nous avions essayé, la Skoda Fabia 130 révèle surtout son augmentation de puissance haut dans les tours. Le couple de 250 Nm est déjà disponible entre 1500 et 4000 tr/min, mais la puissance maximale est atteinte entre 5750 et 6000 trs/min. En mode Sport, on sent que la boite incite le conducteur à utiliser les hauts régimes. Le rugissement du petit moteur 1.5 TSI est très distinctif. 

L’augmentation de puissance de la Fabia 130 ne transfigure clairement pas la voiture en un objet déluré. Elle se montre véloce, mais discrète. Pour les fans inconditionnels de rallye, elle manquera peut-être d’un brin de folie. En revanche, côté châssis, ses bonnes aptitudes combleront cet éventuel manque. 

Avec son châssis surbaissé de 15mm, la Fabia 130 assure une bonne tenue de route dans les courbes. Son efficacité m’a surtout marqué dans les descentes : elle est vraiment à l’aise dans les appuis, notamment grâce à son poids de seulement 1272 kg, une valeur dérisoire dans le marché actuel. Cela en profite évidemment à l’agilité. Les courts rapports de boite permettent de se relancer rapidement entre chaque virage. Dommage cependant que le sélecteur de vitesse soit configuré à l’inverse qu’en rallye : ici on pousse le levier pour passer au rapport supérieur, et on le tire vers soi pour rétrograder. Les palettes au volant sont cependant présentes… et là, l’ordre est le même pour tous.  

Malgré sa petite cylindrée, la voiture dispose d’un bon frein moteur. De plus, le compromis entre amélioration des performances et polyvalence a l’air d’avoir été bien réussi : en témoigne une consommation moyenne d’à peine 5.5 l / 100 km sur autoroute, lors de mon trajet du retour.  

La Skoda Fabia 130 est disponible à partir de CHF 36’390.- et 900 exemplaires sont disponibles pour la Suisse jusqu’à la fin de l’année 2026. On relève que la différence de prix de base avec la version Monte Carlo (CHF 33’010.-) n’est donc pas très élevée. La Fabia 130 est disponible en trois coloris : Blanc Moon perlé, Bleu Race perlé et Rouge Velvet perlé (en option à CHF 490.-). La couleur verte typique de la marque, notamment des Fabia Rally2 de Skoda Motorsport, n’est pas proposée ici.