PORSCHE
BOXSTER SPYDER

Les ingénieurs de Porsche expliquent que la nouvelle Boxster Spyder s’inscrit dans la lignée des premières voitures de course à moteur central de la marque, à commencer par la 550 Spyder et la 718 RSK des années cinquante. On rappellera que la 718 RSK avait permis à Wolfgang von Trips de briller à la course de côte Aoste-Grand-St-Bernard qui avait été le théâtre en 1957 de la 5^e épreuve du championnat d’Europe de la montagne. A son volant, le pilote allemand s’était imposé dans sa catégorie de cylindrée et avait terminé à la 2^e place du classement général derrière la Maserati du Suisse Hans-Peter Daetwyler.

Avec la 550 Spyder, la Porsche 718 RSK à moteur central est justement l’une des inspiratrices du Boxster Spyder. Toutes les trois partagent notamment la position de leur propulseur et la pureté de leurs lignes. Dévoilée au Salon de New York, la Boxster Spyder bénéficie en effet d’éléments stylistiques qui magnifient le caractère exclusif de ses 375 chevaux, dix de moins que sa jumelle fermée, la Cayman GT4.

Les deux bossages aérodynamiques du capot arrière de la Spyder rappellent la bosse qui prolongeait l’appuie-tête de la 718 RSK précédemment évoquée. Mark Webber, grand passionné de Porsche avant même de défendre les couleurs du constructeur de Stuttgart-Zuffenhausen dans le championnat du monde d’endurance, qualifie quant à lui la Boxster Spyder de « petit frère de la Carrera GT ». On ne saurait lui donner tort. Il y a en effet davantage qu’un air de famille entre celle qui avait établi en 2004 un nouveau record du tour sur le Nürburgring en 7’28’’ et la Boxster la plus « méchante » jamais construite. Selon les responsables de Porsche, la Boxster Spyder de 2015 boucle ce même tracé en 7’47’’.

« Nous savons pertinemment que très peu de propriétaires de Boxster Spyder iront taquiner les chronos sur le Nürburgring », nous a expliqué Philipp Setter, en charge du département commercialisation de la gamme Boxster/Cayman, « Nous sommes cependant de l’avis qu’il n’est pas inutile de leur faire savoir que, s’ils le désirent, leur Boxster Spyder est en mesure de réaliser des temps particulièrement intéressants. »

Ce qui est certain, c’est que nous avons eu beaucoup de plaisir à conduire la Boxster Spyder sur des routes exigeantes à souhait et très peu fréquentées, que ce soit dans la région du Grand-St-Bernard chère à Wolfgang von Trips, sur une épreuve spéciale du rallye international du Valais au-dessus d’Orsières ou encore d’Aoste à Vevey en passant par Chamonix, le col de la Forclaz et Martigny. Nous avons en outre été enthousiasmés par la très large plage d’utilisation du moteur. Celle-ci autorise aussi bien un pilotage particulièrement sportif à haut régime qu’une conduite plus sage tout en profitant de beaucoup de couple à bas régime. Cela par exemple lorsqu’il s’agissait de suivre sagement la 911 Cabriolet du photographe chargé de nous immortaliser et de la dépasser ensuite dans de fabuleuses montées en régime, une fois les prises de vue terminées.

On relèvera également que les performances profitent de la cure d’amaigrissement imposée. La Boxster Spyder pèse 1’315kg, soit 30 kg de moins qu’une Boxster GTS. Cela s’explique avant tout par un toit en toile à ouverture manuelle qui pèse 11kg de moins que la capote électrique conventionnelle, ainsi que par un programme amincissant où les poignées d’ouverture de porte ont par exemple été avantageusement remplacées par des sangles (-250 gr).