AUDI
SQ6 SPORTBACK
E-TRON

Tout comme à l’extérieur, la lettre S n’apporte pas de changements flagrants dans l’habitacle. Le pack Intérieur S Dinamica/cuir (CHF 1340.-) ne parvient pas vraiment à apporter de gaité à cet intérieur siglé S, mais on apprécie ses surfaces douces au toucher, notamment sur le tableau de bord. De discrètes finitions en Carbone Köper (CHF 380.-) garnissent également notre modèle. Les sièges sont identiques à une Q6 e-tron avec pack S line. Confortables, ils sont recouverts ici de losanges perforés, offrant un toucher qualitatif. En lieu et place d’une console médiane montante comme dans une Porsche Macan Electric, l’Audi SQ6 propose ici divers rangements profonds, incluant notamment la recharge inductive du téléphone. Celui-ci n’est cependant pas positionné de la meilleure manière qui soit : incliné en orientation horizontale et hors du champ de vision.

Sur le tableau de bord, trois écrans forment une “scène numérique visuelle” (Digital Stage) aux occupants. L’affichage tête haute à réalité augmentée (compris dans le Pack Premium Experience, CHF 14’140.-) affiche notamment les écarts en temps réel (en cm) par rapport à vos obstacles pendant les manœuvres et, en mouvement, des flèches en 3D se rapprochent virtuellement vers vous pour ne pas faire fausse route lors de vos prochaines intersections.

Il est reconnu que les SUV coupé n’offrent généralement pas les meilleurs espaces intérieurs si vous souhaitez de grands volumes, tant pour les personnes de taille haute que les bagages encombrants. Dans la SQ6 (tout comme la Q6), les ingénieurs y ont pensé et un coffre avant a été implémenté pour augmenter la place disponible. Résultat : le volume de coffre arrière de 511 litres est complété par un autre compartiment de 64 litres à l’avant. De plus, l’empattement long de 2.89 m permet d’offrir un espace aux jambes à l’arrière convenable. Le toit panoramique en verre (CHF 1990.-) permet également d’apporter une luminosité bienvenue aux places arrières.

Au volant, la SQ6 se montre, sans surprise, confortable et docile. On est cependant légèrement pénalisés par une mauvaise visibilité arrière, typique des SUV coupé. Avec sa batterie à capacité brute de 100 kWh (94,9 kWh nets), Audi annonce une autonomie de 607 kilomètres WLTP, et une capacité de recharge sur des bornes haute puissance jusqu’à 270 kW. Dans nos conditions particulièrement froides et neigeuses, comptez plutôt 350 kilomètres, avec une marge liée aux imprévus incluse. Sur autoroute, notre exemplaire doté de pneus hiver affichait une consommation moyenne de 23.5 kWh / 100 km. Les excursions journalières au ski sont faisables, mais sans dépasser les 250/300 kilomètres aller-retour sans recharge, dans le cas d’un trajet avec trois adultes et l’équipement de ski (lourd) qui va avec. Le calculateur d’autonomie lié au GPS est fiable et, en roulant en mode Efficiency, vous parviendrez même à être plus optimiste que lui. En revanche, les fortes sollicitations sur la batterie lors des accélérations pénaliseront de manière exponentielle le chiffre de votre autonomie restante.

Comme toute Audi S qui se respecte, on bascule sur le mode Dynamic pour découvrir si ce grand SUV se débrouille bien sur les virolets de nos routes alpines. Avec ses amortissements passifs FSD (Frequency Selective Damping), la SQ6 se montre stable et garde le cap dans pratiquement tous les types de routes. La pédale de frein est bien calibrée, on voit que les ingénieurs ont bien progressé ce point par rapport aux premières générations de SUV électriques. La direction n’est pas très informative, mais ce défaut – également relevé dans notre essai de la Porsche Macan Electric – reste gérable. Globalement, la SQ6 offre un agrément de conduite supérieur à la Q6 e-tron quattro.

Sur des routes sinueuses, on apprécie la juste dose de puissance disponible et un châssis rigoureux qui permet de passer de virages en virages sans appréhensions. Il faut vraiment relever l’excellent travail des ingénieurs sur cette plateforme PPE, mise au point avec Porsche. Mais voici que la route blanchit à vue d’œil, au fil de notre montée : c’est l’heure du test sur neige !

Une fois le mode ESC Off sélectionné, le SQ6 est un générateur de sourires. La transmission Quattro fait des merveilles, et les trois moteurs électriques semblent deviner les dérives que vous voulez enclencher en début de virage. Tout est facile, bien calibré et franchement… fun !

De plus, cet agrément ne se limite pas aux montées. En effet, dans la production automobile actuelle avec moteurs 100% thermiques, on est souvent déçu par le frein moteur devenu trop faible pour suffisamment retenir les voitures dans les pentes raides sans devoir freiner. Ici, le mode B est révélateur et permet de conduire avec efficacité et confiance sur les descentes enneigées, sans avoir besoin de toucher les freins. Pas de doutes : l’Audi SQ6 est à l’aise dans les environnements alpins.

Avec CHF 103’600.- comme tarif de base, Le prix de l’Audi SQ6 Sportback e-tron quattro se situe juste au-dessus des six chiffres. Notre exemplaire optionné atteint CHF 124’085.-, un montant similaire à la nouvelle Audi A6 3.0 TSFI (très) généreusement optionnée que nous avions essayée en fin 2025 (CHF 130’195.-).

Le segment dans lequel se situe l’Audi SQ6 devient très concurrentiel. On peut bien sûr citer la Porsche Macan 4S Electric (516 ch, 0-100 km/h en 4.1sec, CHF 103’000.-), qui partage sa plateforme. La Maserati Grecale Folgore (550 ch, 0-100 km/h en 4.1sec, CHF 122’170.-) et la Mercedes EQE 500 4MATIC (449 ch, 0-100 km/h en 4.7 sec, CHF 92’200.-) sont également des concurrentes sérieuses, quoique dépourvues de silhouette coupé configurable. De plus, si on regarde uniquement les performances d’accélération, la suédoise Volvo EX60 P10 AWD (510 ch, 0-100 km/h en 4.6 sec, CHF 75’000.-) ou encore la coréenne Genesis GV60 Sport + (490 ch, 0-100 km/h en 4.0 sec, CHF 83’900) entrent aussi dans le match.