DÉCOUVERTE DE LA
LEAPMOTOR
C10 AWD

Le reportage Sport-Auto.ch du 27 février 2025

Texte: Laurent Missbauer
Photos: Laurent Missbauer, Leapmotor

Aujourd’hui, le monde européen de l’automobile observe avec attention la compétitivité affichée par les constructeurs chinois. L’illustration de cette compétitivité est par exemple fournie par la Leapmotor C10 AWD électrique que nous avons pu brièvement conduire aux Grisons. Sous ses airs de Porsche Cayenne, ce nouveau SUV chinois de 598 ch dispose en effet de nombreux atouts. Le premier d’entre eux est assurément son prix : 39’900 francs !

Comparaison ne rime certes pas toujours avec raison mais la Porsche Macan Electric de 360 ch, l’Audi Q6 e-tron quattro de 388 ch et la Maserati Grecale Folgore de 550 ch que nous avons essayées l’année passée et qui sont elles aussi 100% électriques, étaient respectivement commercialisées à partir de 91’900 (+ 3900 francs pour la version 4×4), 85’900 et 123’400 francs, soit plus du double de la Leapmotor C10 AWD de 598 ch et même plus du triple en ce qui concerne la Maserati ! Même si celles‑ci bénéficient d’une image de marque beaucoup plus élitiste, le saut ou le bond – traduction de leap en français – financier pour s’offrir une voiture électrique européenne haut de gamme plutôt qu’un modèle similaire chinois fait ainsi particulièrement mal au porte-monnaie.

Il fait d’autant plus mal que la Leapmotor C10 AWD bénéficie d’un équipement de série très complet, à commencer par un toit panoramique avec pare-soleil électrique, et qu’il n’est par conséquent nul besoin d’alourdir la facture finale avec de coûteuses options. On ne s’étonnera donc pas que Leapmotor Suisse ait tiré un bilan particulièrement positif de l’exercice 2025 : avec 940 nouvelles immatriculations et une part de 72,9% sur le marché des véhicules électriques à la fin du mois de décembre 2025, la marque chinoise du groupe Stellantis s’impose comme l’un des principaux acteurs du marché suisse de l’électromobilité.

La jeune marque chinoise – elle n’a que 10 ans – est également arrivée largement en tête en termes de volume de ventes de véhicules électriques au sein du groupe Stellantis en 2025. « Leapmotor démontre ainsi que sa stratégie axée sur des motorisations électriques ultramodernes proposées à un prix très compétitif est couronnée de succès », a précisé Christof Grütter, directeur marketing de Leapmotor Suisse.

Une autre raison du succès de Leapmotor dans notre pays s’explique par la grande expérience de son importateur suisse, le groupe Emil Frey, et par son réseau de distribution. « Celui-ci compte 28 agents et couvre désormais toute la Suisse puisque l’arrivée de la Leapmotor C10 AWD à quatre roues motrices nous a permis, à la fin de l’année dernière, de nous implanter également aux Grisons, un canton où il est indispensable de disposer de véhicules 4×4 », nous a précisé Christof Grütter.
Parmi les 28 agents Leapmotor de Suisse, 50% sont des garages Emil Frey. C’est par exemple le cas en Suisse romande de Genève, Lausanne/Crissier et Sion.

Mais revenons au sujet principal de cet article, à savoir la Leapmotor C10 AWD, appelée parfois également Leapmotor C10 4×4, l’abréviation AWD – pour All Wheel Drive (toutes roues motrices en anglais) – n’étant pas toujours bien comprise par une clientèle ne maîtrisant pas l’anglais. La C10 AWD, qui chapeaute actuellement la gamme Leapmotor, a été présentée en première mondiale le 30 octobre dernier au salon Auto Zürich.

Ce nouveau SUV, à quatre roues motrices donc et 100% électrique, bénéficie d’une efficience qualifiée « de pointe » par les responsables de la marque chinoise. Ceux-ci précisent en effet que la C10 AWD, « grâce à sa technologie moderne à 800 volts et à sa batterie LFP (Ndlr.: lithium, fer et phosphate) de 81,9 kWh permet une recharge rapide en courant continu de 30 à 80 % en seulement 22 minutes, consomme environ 20 kWh/100 km et offre ainsi jusqu’à 450 km d’autonomie selon le cycle WLTP ».

Et les performances ne laissent pas à désirer. Avec son système dual motor développant 598 ch et son couple de 720 Nm, la Leapmotor C10 AWD autorise des relances et des accélérations très vigoureuses. Selon la marque, l’exercice du 0 à 100 km/h est effectué « en seulement 4 secondes ».

Lors d’une brève prise en main entre Zuoz et Suvretta, au-dessus de St-Moritz, nous avons en effet pu constater que la Leapmotor C10 AWD accélérait comme une fusée, du moins jusqu’à 80 km/h étant donné qu’il n’y avait pas d’autoroute à proximité de notre terrain d’essai. Les raisons pour lesquelles Leapmotor Suisse avait organisé en Engadine, et en plein hiver, l’événement auquel nous avons été conviés s’expliquent avant tout dans la volonté des responsables de la marque de nous démontrer les aptitudes hivernales de leur modèle de pointe.

De ce point de vue-là, la démonstration a été réussie. Ni la température matinale sibérienne de -18 degrés, ni les différentes montées et descentes aménagées sur un parcours tout-terrain entièrement recouvert de neige, n’ont constitué d’obstacles infranchissables pour la nouvelle Leapmotor C10 AWD. Bien au contraire ! Nous avons ainsi pu constater que les Leapmotor C10 AWD ont démarré sans broncher, cela même à des températures très basses, que leur chauffage est efficace et que leur système de transmission intégrale ProMax permet non seulement de slalomer en toute sécurité d’un cône à l’autre, mais également de se jouer de vertigineuses pentes enneigées aussi bien à la montée qu’à la descente.

En descente, il était notamment question de vérifier le bon fonctionnement du système qui ralentit la voiture aussi bien en mode D (marche avant) qu’en mode R (marche arrière) à la vitesse d’un homme au pas sans que le conducteur ne touche ni la pédale d’accélérateur, ni la pédale des freins. Exercice réussi. Cela même avec le mode N (neutre) à la demande expresse de notre instructeur.

Mais qui aurait donc l’idée saugrenue d’engager le rapport N dans une descente aussi vertigineuse? « Etant donné que le sélecteur des rapports se trouve au volant, un conducteur peut, par inadvertance ou parce qu’il a subitement paniqué, engager involontairement le mode N. Or même dans ce cas, notre système ralentit la voiture dans la pente », nous a répondu notre instructeur.

Notre instructeur nous a également rendus attentifs au fait que le système ProMax de la Leapmotor C10 AWD bascule automatiquement entre un entraînement à un moteur et un entraînement à deux moteurs, en restant toujours dans la plage d’efficacité optimale pour économiser de l’énergie. D’où une consommation qualifiée de « très intéressante » et annoncée à « environ 20 kWh/100 km » par Leapmotor. A vérifier lors d’un prochain essai en sachant que nous avions consommé une moyenne de 18,2 kWh/100 km sur les 1845 km que nous avions parcourus l’année passée lors de notre essai de l’Audi Q6 e-tron Quattro.

En guise de conclusion, on ajoutera qu’une Leapmotor C10 AWD Irmscher était également présente lors cet événement en Engadine. Il s’agit d’une série spéciale, limitée à 250 exemplaires et réservée au marché allemand, qui était proposée à 49’900 euros lors du lancement en Allemagne de la Leapmotor C10 à quatre roues motrices.

Irmscher deviendra-t-il pour Leapmotor ce que AMG est devenu pour Mercedes ? Il est encore trop tôt pour le dire. Ce qui est certain, c’est que le préparateur allemand Irmscher, connu sous nos contrées pour la modification de nombreuses Opel, à commencer par l’Ascona 400 qui avait remporté le Rallye international du Valais en 1982 avec Sepp Haider, n’est intervenu sur la Leapmotor C10 AWD que sur le design et le réglage du châssis, deux points sur lesquels il a apporté une touche sportive bienvenue. Il ne s’agit certes que d’un début mais cela prouve que les Chinois ont déjà bien compris que la personnalisation, comme elle est pratiquée par Alpina, AMG et RS pour BMW, Mercedes et Audi, pouvait constituer une intéressante source de profits. Même si cette courte prise en main ne nous a pas permis de juger suffisamment les valeurs d’autonomie annoncées ainsi que son comportement routier, cette Leapmotor C10 montre que le monde européen de l’automobile doit composer avec une concurrence chinoise toujours plus redoutable.