AUDI RS E-TRON GT PERFORMANCE
vs
LOTUS EMEYA R

Le duel Sport-Auto.ch du 4 février 2026

Rédaction : Gaëtan Brunetti, Nuno Ferreira
Photographies : Gaëtan Brunetti, Nuno Ferreira

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Silence, ça pousse !

Avec le développement des voitures électriques, une nouvelle catégorie de véhicules est apparue : les berlines aux performances d’hypercar. Porsche a mis la barre très haut avec sa Taycan Turbo GT, propulsée par 1034 ch, mais aujourd’hui nous allons comparer sa cousine, l’Audi RS E-Tron GT Performance à la première berline de Lotus, l’Emeya R. Que réserve ce duel de familiales électrisées ?

Audi RS E-Tron GT Performance

0-100 km/h : 2.5 sec
Vmax : 250 km/h
4×4
électrique moteurs synchrone
925 ch / 1027 Nm
2’430 kg
dès CHF 166’000.-

Lotus Emeya R

0-100 km/h : 2.8 sec
Vmax : 256 km/h
4×4
électrique dual-motor
918 ch / 985 Nm
2’590 kg
dès CHF 136’990.-

Remarque concernant nos duels : les notes accordées ici ne devraient pas être comparées avec celles figurant dans d’autres duels. Elles n’ont de sens que pour départager les véhicules du présent comparatif.

Look

Nous avons en face de nous deux grandes berlines de plus de 5 mètres. Malgré ces dimensions, l’Audi reste assez fine et ramassée à côté de la Lotus, qui a une garde au sol plus élevée et un design plus proche d’une berline conventionnelle, en dépit de ses plus de 2 mètres de large. Quand l’Allemande joue la carte d’un dessin sans fausses notes, en concordance avec le reste de la gamme Audi, la Lotus ne ressemble en rien à ce que le constructeur anglais a produit jusqu’à ce jour. Elle est extravagante et fait tourner les têtes avec sa face avant façon Lamborghini. Entre les deux, notre cœur balance tant le design de la Lotus est audacieux, mais l’Emeya reste moins homogène que la RS E-Tron avec une face arrière en demi-teinte. Victoire pour l’Audi.

Audi : 4/5

Lotus : 3/5

Position de conduite           

Ces deux modèles nous accueillent dans des sièges en cuir, chauffants et massants. L’Audi ajoute même à cela un système de ventilation. La position de conduite y est bonne, même si l’on est légèrement assis plus haut dans la Lotus. Comme son nom l’indique, on a une position qui se rapproche d’une vraie GT dans la RS E-Tron. C’est un match nul au niveau de la position de conduite, tant les deux véhicules s’inscrivent dans des standards luxueux.

Audi : 4/5

Lotus : 4/5

Ergonomie des commandes           

Deux mondes s’opposent. La Lotus joue à 100% dans la modernité et se conforme aux normes actuelles de ce genre de véhicule, à savoir un grand écran tactile au milieu de la console centrale et un écran plus fin en guise de tableau de bord. Les commandes au volant, ainsi que la climatisation sur la planche de bord, restent analogiques. Seules les rétroviseurs caméras viennent ternir la note finale. Côté Audi, l’intérieur reste classique et, une fois à bord, rien ne se démarque d’une voiture thermique. Bon nombre de boutons restent analogiques, le volant à méplat en alcantara est peu pratique et les touches tactiles rendent leur utilisation compliquée. La Lotus gagne ce point.

Audi : 3/5

Lotus : 4/5

Modes de conduite           

Audi : 5/5

Lotus : 4/5

Nos deux véhicules d’essai disposent chacun de cinq modes de conduite décomposés comme suit : économie, standard, sport, circuit et personnalisé. Sur ce dernier, l’Audi propose même deux modes de personnalisation, accessibles via un bouton de raccourci sur le volant. On y retrouve également un bouton Boost qui permet d’avoir un surplus de puissance pendant 10 secondes et la RS E-Tron propose même un mode de départ arrêté. La Lotus Emeya utilise la palette de droite, située derrière le volant, pour choisir ses modes de conduite. En mode circuit, cette dernière est entièrement dépourvue d’aides à la conduite, seul l’ABS demeure présent. Ce point est remporté par l’Audi, proposant plus de fonctionnalités tournées vers la conduite sportive.

Habitabilité      

C’est le point essentiel de toute berline familiale qui se respecte et nos deux modèles sont bien différents sur ce point. La Lotus Emeya se dote de cinq places confortables et d’un hayon de coffre. Elle accueille ses passagers avec un bon espace aux jambes et propose même, en option, une version avec sièges individuels à l’arrière, ce qui est unique sur ce marché. Toutefois, le seuil de chargement du coffre situé assez haut (à cause des batteries) combiné au hayon entravent énormément le volume de coffre.
L’Audi quant à elle opte pour une malle de coffre, peut-être avec plus de hauteur de chargement mais avec un volume de coffre moins important que la Lotus. Accueillant également 5 personnes à son bord, la RS E-Tron dispose d’une banquette rabattable ainsi que d’une trappe à skis. Avec un coffre relativement petit pour leur segment, nous attribuons ce point à la Lotus.

Audi : 3/5

Lotus : 4/5

Sonorité          

Audi : 2/5

Lotus : 0/5

Peut-on tout de même aborder ce point avec des voitures électriques ? La réponse est oui ! Bon nombre de véhicules électriques permettent de simuler des bruits artificiels, afin d'améliorer l’expérience du conducteur. Pour ce point, qu’importe le mode, la Lotus Emeya R vous transportera dans le plus grand silence. Tandis que l’Audi RS E-Tron GT Performance, en mode Performance, vous transmettra un son avec une tonalité évolutive en fonction de votre vitesse, ce qui, mine de rien, ajoute un plus en termes de sensations de conduite. Et nous allons attribuer ce point à l’allemande.

Toucher de route          

Ici on rentre dans le vif du sujet, que procurent ces véhicules sur la route ? En croisant rapidement les deux volants, c’est ainsi que l’on s’aperçoit de l’écart entre ces super GT. Certes, il n’y a rien à dire entre les deux sur les accélérations et les reprises, avec quasiment 1000 ch pour chacune d’entre elles. Par contre, dans les courbes, l’Audi se démarque clairement avec un toucher de route beaucoup plus précis. Avec se garde au sol réduite, la RS E-Tron colle à la route et l’inscription en virage est efficace. A côté, la Lotus affiche de belles performances mais la prise de roulis est plus conséquente. Son comportement est moins incisif, plus pataud, mais elle reste une bonne berline pour sa catégorie. Le point revient à l’Audi.

Audi : 7/10

Lotus : 4/10

Prix/équipements         

Audi : 7/10

Lotus : 8/10

Côté tarif, la Lotus Emeya R s’échange à un prix d’appel de CHF 149'865.- alors que l’Audi RS E-Tron GT Performance demande CHF 165'900.- en entrée de gamme. Avec des performances similaires pour un même segment, la Lotus vise une clientèle à la recherche d’une berline luxueuse tandis que l’Audi garde un aspect GT familiale plus polyvalente. Pour les équipements, l'Allemande propose par exemple en option le châssis actif ou encore les sièges massants, options non disponibles sur l’Anglaise. Notre Emeya R a certes une plus petite liste d’options, mais propose un équipement de série assez complet. En dépit de la longue liste que l’on connait bien chez les constructeurs allemands, le point revient à l’Emeya R.

TOTAL

35/50

Audi RS e-tron GT Performance

31/50

Lotus Emeya R

L'avis de Sport-Auto.ch

Alors laquelle choisir ? Ces deux super berlines électriques s’adressent à une clientèle en quête de performances, sans devoir renoncer à un certain confort. La Lotus Emeya R, première berline du constructeur anglais, fabriquée entièrement en Chine, nous a réellement surpris lors de ce duel. La conception générale, l’assemblage méticuleux ou encore la qualité de ses matériaux en font un produit redoutable face à nos voitures européennes. Certes plus luxueuse et tournée en majeure partie vers le marché asiatique, les performances offertes sont plus proches de celles d’une voiture GT que celles d'une Elise.

Dans cette super catégorie et face à l’Anglaise, l’Audi reste un choix conventionnel. Plus racée, elle procure vraiment des performances dignes d’une supercar, mais avec cinq places. A un niveau de finitions quasiment équivalent, la RS E-Tron GT Performance saura vous distiller ce qu’il faut en matière de sportivité. Reste tout de même la question du prix car l’Allemande est, de base, CHF 29'000.- plus chère, sans même passer par la case options.

 

gaetan[@]sport-auto.ch / nuno[@]sport-auto.ch

 

Avis complets, photos exclusives et informations techniques dans les essais respectifs :

Audi RS e-tron GT Performance / Lotus Emeya R

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