{"id":3583,"date":"2016-11-25T12:39:50","date_gmt":"2016-11-25T11:39:50","guid":{"rendered":"http:\/\/sport-auto.ch\/essais\/?post_type=post&p=3583"},"modified":"2023-04-06T09:02:16","modified_gmt":"2023-04-06T08:02:16","slug":"news-alfa-romeo-stelvio-qv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sport-auto.ch\/essais\/news-alfa-romeo-stelvio-qv\/","title":{"rendered":"NEWS ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO"},"content":{"rendered":"

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ALFA ROMEO
\nSTELVIO
\nQUADRIFOGLIO<\/h2>\n

La news auto du 25 novembre 2016<\/h3>\n

R\u00e9daction :\u00a0Bob de Graffenried
\nPhotographies : D.R.\u00a0Alfa Romeo<\/h4>\n

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C’est il y a une semaine \u00e0 peine qu’Alfa Romeo a pr\u00e9sent\u00e9 le premier SUV de son histoire, le Stelvio. Et ce n’est pas par hasard si la marque au serpent a choisi le Salon de Los Angeles pour cette pr\u00e9sentation majeure, destin\u00e9e \u00e0 conqu\u00e9rir les am\u00e9ricains qui repr\u00e9sentent une part de march\u00e9 consid\u00e9rable. Bien qu’un SUV ne soit pas r\u00e9ellement sportif dans son concept, nous ne pouvions pas ne pas en parler au vu de la version pr\u00e9sent\u00e9e : Quadrifoglio !!!<\/strong><\/p>\n

D’embl\u00e9e, le nom Stelvio \u00e9voque les sensations extraordinaires offertes par le col de montagne le plus haut d’Italie.\u00a0Comme avec la Giulia en automne 2015, pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au grand public dans sa version ultime Quadrifoglio,\u00a0Alfa Romeo d\u00e9cide de pr\u00e9senter son SUV Stelvio dans sa version ultra sportive du m\u00eame nom. Celui-ci re\u00e7oit logiquement le m\u00eame bloc que la Giulia QV, \u00e0 savoir le V6 2.9L biturbo d\u00e9veloppant 510ch. Mais la grosse diff\u00e9rence, c’est que de part sa vocation de tout terrain,\u00a0le Stelvio est dot\u00e9 d’une transmission int\u00e9grale \u00e0 technologie Q4 con\u00e7ue pour g\u00e9rer la motricit\u00e9 du v\u00e9hicule en temps r\u00e9el, comme sur la Maserati Levante S<\/a> que nous avons essay\u00e9e r\u00e9cemment. L’autre point commun avec le SUV de la marque au trident est la bo\u00eete automatique ZF \u00e0 8 rapports.<\/p>\n

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\nAvec ses 4.68m et son allure trapue, les proportions de Stelvio expriment compacit\u00e9\u00a0et dynamisme.\u00a0Une impression confirm\u00e9e par son profil dont les lignes g\u00e9n\u00e9rales sugg\u00e8rent une voiture r\u00e2bl\u00e9e qui se d\u00e9ploie de la face avant pour se d\u00e9velopper vers la partie arri\u00e8re, avec un habitacle qui se referme sur une lunette particuli\u00e8rement inclin\u00e9e et surmont\u00e9e par un \u00e9l\u00e9gant spoiler qui am\u00e9liore les prestations a\u00e9rodynamiques, \u00e9l\u00e9ment crucial pour un mod\u00e8le aussi performant. Inutile de citer les nombreuses ressemblances avec la Giulia, point de d\u00e9part d’une nouvelle \u00e8re dans l’histoire de la marque \u00e0 travers ses nouveaux codes stylistiques.<\/p>\n

L’Alfa Romeo\u00a0Stelvio sera naturellement disponible avec plusieurs autres motorisations, dont le 2.0 Turbo essence de 280ch, \u00e9galement avec bo\u00eete automatique ZF \u00e0 8 rapports.<\/p>\n

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\nL’un des premiers objectifs assign\u00e9 aux concepteurs de Stelvio Quadrifoglio \u00e9tait de procurer un plaisir de conduite maximum. Pour y parvenir, il fallait d’une part une parfaite r\u00e9partition des masses entre les deux trains et d’autre part atteindre un rapport poids\/puissance optimal. L’optimisation du rapport poids\/puissance a \u00e9t\u00e9 atteinte gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation de mat\u00e9riaux ultra-l\u00e9gers comme la fibre de carbone pour l’arbre de transmission ou l’aluminium pour le moteur, les suspensions, les freins, les passages de roue, le capot, les portes et le hayon.<\/p>\n

Inspir\u00e9 des technologies et des comp\u00e9tences techniques de Ferrari, le moteur V6 2.9L biturbo de 510ch est totalement r\u00e9alis\u00e9 en aluminium pour r\u00e9duire le poids de la voiture, notamment sur le train avant. En plus de ses valeurs de puissance et de couple sensationnelles, ce nouveau moteur affiche une extraordinaire efficience et termes de consommation gr\u00e2ce au syst\u00e8me \u00e9lectronique de d\u00e9sactivation des cylindres.<\/p>\n

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\nLa transmission automatique ZF \u00e0 8 rapports int\u00e8gre une calibration sp\u00e9cifique qui permet d’effectuer, en mode Race, des changements de rapports en 150 millisecondes seulement. Cette transmission est en outre dot\u00e9e d’un syst\u00e8me “lock up” qui assure au conducteur une forte perception des reprises quant la vitesse est engag\u00e9e. Elle est de plus en mesure d’optimiser la souplesse, le confort et la facilit\u00e9 d’utilisation en toutes conditions, y compris en ville, gr\u00e2ce au s\u00e9lecteur Alfa DNA Pro, permettant ainsi d’optimiser les consommations et \u00e9missions de CO2. Les palettes de changement de rapport en aluminium sont mont\u00e9es de s\u00e9rie.<\/p>\n

Le Chassis Domain Control (CDC) est “le cerveau” de Stelvio et coordonne toute l’\u00e9lectronique de bord. Le syst\u00e8me g\u00e8re l’action des diverses syst\u00e8mes comme le nouveau s\u00e9lecteur Alfa DNA Pro, la transmission int\u00e9grale Q4, l’Alfa Torque Vectoring, les suspensions actives ou l’ESC et dirige l’optimisation des performances et du plaisir de conduite. Dans le d\u00e9tail, la CDC adapte la conduite en temps r\u00e9el, rendant ainsi dynamique la gestion du DNA Pro en fonction des donn\u00e9es d’acc\u00e9l\u00e9ration et de rotation d\u00e9tect\u00e9es par les capteurs. Les situations critiques sont g\u00e9r\u00e9es \u00e0 l’avance en informant les unit\u00e9s de contr\u00f4le des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques pr\u00e9sents sur le ch\u00e2ssis, le groupe motopropulseur, les suspensions, le syst\u00e8me de freinage, la direction, les assistances \u00e0 la conduite et le diff\u00e9rentiel.<\/p>\n

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\nLogiquement, l’int\u00e9rieur reprend \u00e9galement le style de la Giulia : moderne et \u00e9pur\u00e9, celui-ci respire la sportivit\u00e9 et, si l’on se base sur ce qui figure dans la Giulia, promet une excellente qualit\u00e9 de fabrication et des interfaces \u00e0 la pointe de la technologie, comme par exemple le syst\u00e8me d’infotainment Connect 3D Nav avec son \u00e9cran de 8.8 pouces d\u00e9velopp\u00e9 par Magneti Marelli.<\/p>\n

A ce jour, les tarifs de l’Alfa Romeo Stelvio ne sont pas connus et il faudra probablement attendre le Salon de Gen\u00e8ve pour en savoir plus. A noter cependant que les premiers v\u00e9hicules disponibles en Suisse\u00a0seront dot\u00e9e du moteur essence 2.0L turbo de 280ch qui devrait en toute logique reprendre l\u2019appellation Veloce, la version Quadrifoglio arrivant sur nos routes en automne 2017.<\/p>\n

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